这个车子的前叉怎么只有单柱,在山路上骑行,能顶得住吗?懂车的朋友给解释一下,好吗!
它的主要功能就是在不影响减震强度效果情况下，做到最大的减轻重量，一般会有，油压。气压，液压。弹簧。等几种！气压还分为，空气和一些惰性气体。比如氮气。这种构造的减震在飞机的起落架和意大利的摩托比亚乔前减震上。很另类，当然它的效果很是可靠，，我没见过这个东西只是自己的理解，说的不对见笑了。呵呵
红旗说的有道理.
据说专业的山地车就用这样的减震,很少见,不普及可能就是因为价格昂贵吧
俺不懂,所以俺光看不说,呵呵.
红旗飘飘:
它的主要功能就是在不影响减震强度效果情况下，做到最大的减轻重量，一般会有，油压。气压，液压。弹簧。等几种！气压还分为，空气和一些惰性气体。比如氮气。这种构造的减震在飞机的起落架和意大利的摩托比亚乔前减震上。很另类，当然它的效果很是可靠，，我没见过这个东西只是自己的理解，说的不对见笑了。呵呵
这是Cannondale的山地车，使用的是Cannondale独创的单腿式避震前叉。
［此帖子已被 cyclist 在 2008-2-16 17:15:12 编辑过］
长知识！哈哈！单腿的减震，还是第一次见到。
知识就是力量
以前听朋友说这个前叉是个残疾人设计的！ 大家知道他是那里残疾吗？
这种单肢偏心形式的前、后叉在电动车、摩托车上也会见到。（是不是应该叫“悬架”，不应该再叫“前叉”，因为没有分叉
）
有利的一面：
1、较长的立管允许实现大的伸缩，增大变形量，从而减小冲击力。
2、前叉的偏心受力能够进一步增大车轮以及前叉立管本身的变形量，从而进一步减小冲击力。这是因为前叉的偏心受力会造成车轮轮圈的翘曲(轮圈不再共面)，会进一步增大车轮变形量。
3、立管存在“扭转”变形，会使前轮绕前叉立管左右扭转，类似于车把的左右扭转，可以增加骑行的稳定性。但要求前叉立管有更高的抗扭强度。同时，前轮绕前叉立管的左右“扭振”，会增加手臂的紧张和疲劳，估计不适合长时间骑行。
4、一旦发生断裂，车轮会向右前方飞出，避免人与前轮相撞。
不利的一面：
1、前叉立管选材要求很高：需要选用比重小、强度高、刚度高、高耐磨性能的材料，增加设计与材料的成本。
2、设计、加工精度要求更高。
首先，类似早期的电视机拉杆天线，两段立管之间的间隙要有非常高的精度，不能过大或过小。这也就决定了它的使用寿命比较短，使用保养要求高。
其次，普通双肢对称形式的前叉在三根管交会处这一个节点处是薄弱环节，需重点考虑；而单肢前叉立管上有几个不同的节点，都是薄弱环节，都需要精确设计，精确制造。
第三，即便是在直线骑行时，前叉的偏心受力也会使轮圈翘曲，这也对轮圈、辐条、前轮轴承组件的选材及设计提出了更高的要求。前轮左、右轴承的受力不均匀，磨损程度不同，也会影响使用寿命。
3、这种设计对减轻自重，减小风阻以增加空气动力性能应该没有明显的作用。
综上所述，这种形式的前叉缓冲性能更优越，更适合越野。但它也是一种很“精密” 、很娇贵的东西，寿命短，应该有 “强制报废”的使用要求。恐怕只有专业自行车越野选手才会享用。
一己之见，瞎猜的，不一定对.
［此帖子已被 昨夜星辰 在 2008-2-17 0:03:59 编辑过］
百度一下 “单臂前叉”、
“左撇子自行车”
俺还是头一回见呢,俺只见过摩托车后减震是单的,没见过自行车还有这样的.
主要是适合于1.5寸头管的车架,目前是主要适合CANNONDALE,或HARO新款车架才具有这个尺寸头管.
没见过
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