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标题: 老贴转换：舟桥兵之家 [打印本页]

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 19:28
标题: 老贴转换：舟桥兵之家
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作者: simonchan 时间: 2007-11-8 19:33

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 19:53
法国的舟桥战术技术性能: 一套器材架设浮桥能力履带式载重量 63 吨长度 100 米架设时间 40 分撤收时间 45名分作业人数 45名架设速度 2.5 米每分适应流速 2.5 米每秒一套器材结合漕渡门桥能力履带式载重量 72 吨结合门桥舟数 3只结合时间 18 分作业人数 21名漕行速度 3 千米每小时河中舟全形舟重量 105 千克全形舟折叠尺寸(长×宽×高) 10X3.6X2.1 米全形舟展开尺寸(长×宽×桥面高) 10X9.8X0.73 米跳板岸边跳板装置重量 7500 千克岸边跳板装置长度 12 米岸边跳板装置展开尺寸(宽×高) 4X1.8 米岸边跳板装置收起尺寸(宽×高) 3.6X1.2 米单行道跳板宽 4 米基础车或运输车类型牵引车型号名称 Renault TRM10000(6X6)牵引车驱动型式 6X6 驾驶室乘员数 2名空载总重量 10.29 吨牵引总重量(越野) 10 吨外形尺寸(长×宽×高) 9.246X2.5X3.11 米轴距 4.3+1.4 米轮距 2.004(前)/2.053(后) 米公路最大行驶速度 89 千米每小时越野最大行驶速度 10 千米每小时最小离地间隙 0.382 米最大爬坡度 31 度最大侧倾坡 17 度接近角 45 度离去角 30 度最小转弯半径 10.5 米涉水深 1.2 米轮胎尺寸 14.00X20 发动机型号、类型 Rencoult MIDSO6.20-456缸柴油机发动机额定功率 194.9 千瓦发动机额定功率时转速 2200 转每分舟车名称 TRM10000 满载总重量 31 吨满载外形尺寸(长×宽×高) 18X3.6X4 米公路最大行驶速度 80 千米每小时越野最大行驶速度 10 千米每小时最小离地间隙 0.3 米涉水深 1.2 米

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 19:56
目击舟桥部队演练(帮大家了解我们的舟桥部队) 初夏的黄河显得平静而舒缓，只是站在河床上不知从什么地方吹来的怪风让人感到不那么舒服。　　团长孙小平告诉我，他的舟桥团要在这段黄河上用最短的时间架设起一座浮桥，向大自然挑战。我看看河面，有些不以为然。孙小平很专业的告诉我，脚下的河水远没有我们看见的那么温和，在这段水域中，水流湍急，黄河与干道流向正好相反，每年的汛期和凌期，这段黄河都要翻船死人，“而且我们要晚上架桥”，他还强调说。　　８时１５分，两颗红色信号弹腾空而起。刘小平一声令下，停靠在黄河两岸的汽艇，推着门桥朝桥轴线方向迅疾出击。波涛翻滚的河面上，汽艇穿梭，人影攒动，一块块巨大的门桥按照人们的意志一字排开。　　７分３６秒之后，济南军区某舟桥团架设起的浮桥贯穿在２３８米宽的河面上，而按教范规定，晚间在江河上架通这么长的浮桥，优秀成绩标准是４小时。这是黄河四种器材混合架设的新记录。　　有着光荣历史的中国舟桥部队　　“好马配好鞍”，有了好的装备，军事行动往往能够达到事半功倍效果。可是在战火纷飞的战争年代，装备缺乏、人员不整的解放军舟桥部队却创造了一个又一个的奇迹。　　孙小平告诉我，解放军工程兵舟桥部队组建于２０世纪５０年代初，但克服或利用江河障碍，具有战役性质的江河地区作战古已有之。中国春秋末期吴越笠泽之战，越军利用夜暗，两翼佯动，诱敌分兵,乘虚偷渡,实施中央突破，大败吴军。火器广泛使用于战场后，对江河地区作战方式产生了重大影响。拿破仑战争对强渡江河作战有重大发展，主要特点是缜密的组织计划，备有舟桥器材，实施佯动，派出前卫侦察、搜索，以炮火掩护强渡等。两次世界大战，特别是第二次世界大战中，军队的火力、机动力空前提高，战役军团在宽大正面上强渡大江大河和连续强渡数条江河的能力显著增强，并创造了从行进间强渡江河的新战法。如第聂伯河会战、维斯瓦河－奥得河战役等。　　中国人民解放军在革命战争年代进行过多次江河地区战役。在缺乏克服水障的制式器材和空中掩护，且地面炮火掩护比较弱的情况下，１９４９年的渡江战役，以木帆船为主要渡江工具，利用夜暗，集中大量炮兵火力掩护，在５００余公里的地段上实施宽正面强渡，一举摧毁了国民党军由陆军、海军、空军联合组成的长江防线，创造了江河地区进攻战役的范例。经过５０多年的发展，中国舟桥部队的建设取得了显著的成效。近年来，随着科技练兵活动的不断深入，舟桥部队人员的知识机构不断完善，作战保障能力不断增强，济南军区某舟桥团就是他们中间的佼佼者。　　济南军区这个舟桥团以苦、累、精、尖和技术全面过硬而闻名，他们接受过上级的上百次考核，次次获全优，曾荣获全军工程兵部队第一个“训练一级团”的称号。团长刘小平会操作使用全团４８种新式武器装备，会驾驶２０多种新式车辆、机械、船只，研制出革新成果１１０多项，其中６８项获全军科技进步奖。他们革新成功获全军科技进步二等奖的混合器材结合舟，保证了不同舟桥器材迅速对接；他们革新成功的获全军科技进步二等奖的克服黄河岸浅滩的器材，能保证舟桥器材迅速下水；获全军科技进步二等奖的７９式舟桥陆地移位平台，则保证了舟桥在激流下的安全快速合拢。这个团把革新成功的１００多项科技成果广泛应用于舟桥架设中，使架桥速度提高了将近４０倍。　　正是有了这样的精兵强将，中国舟桥部队克服宽大江河障碍的能力才能不断增强。来自解放军总部、济南军区和全军舟桥部队的专家观摩完全济南军区某舟桥团７分３６秒征服黄河的全过程后说：这次演练的成功，标志着我军全天候、全方位征服宽大江河障碍的能力又跃上一个新台阶，它为我军利用现有装备克服宽大江河障碍探索了新路子，为军队院校改革舟桥教学提供了新的依据。据有关专家介绍，这座由４种器材混合架设而成浮桥，水面跨度、器材制式、夜间架设速度均为全军之最

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 20:00
舟桥部队：工程兵中的专业部队（和朋友说说什么是舟桥部队）舟桥部队是担负渡河工程保障任务的工程兵，基本任务是构筑浮桥渡场、门桥渡场，保障部队快速通过江河障碍。工程兵通常由工兵、舟桥、建筑、伪装、野战给水工程、工程维护等专业部队组成；有的国家还包括铁道、测绘等部队；分属各个军种。工程兵具有快速遂行多种工程作业和遂行一定战斗任务的能力，是军队实施工程保障的技术骨干力量。自夏朝始，军队即有筑城设障、架桥修路等工程作业。据《周礼》，西周军队中设有“掌固”和“司险”等官职，掌修筑城郭沟池及有关防守之事。春秋战国时期，保障军队作战行动的工程作业已有相当规模，《六韬》中记载了军队中组织工程作业的专职官员的名称、任务，军队行军时要携带的渡河、架桥、筑城、设障的器材和进行土木工作业的工具等。公元前257年，秦在兼并韩、赵、魏等国的战争中，曾在蒲坂(今山西永济市西)附近的黄河上架设浮桥。辽朝，军队在攻城作战中，由后勤兵“衣甲持兵，旋团为队”(《辽史·兵卫志》)进行工程作业，并组织乡兵随军队行动，专营修路筑垒之事。宋朝，筑城设障、修路架桥等工程作业主要由厢兵担任。元朝初期，开始出现担负工程保障任务的专业部队，军队中编有“匠军”，专事装填火炮弹药和架桥、修路，其总管职称为“炮水手元帅”，后又建立专管浮桥架设和漕渡的“船桥水手军”，在进攻泸州时曾在长江上游支流架设浮桥20余座。太平天国的军队中，曾编有土营和水营，土营由道州、郴州等地的矿工组成,专门负责“私挖地道，暗置地雷,以轰城墙”；水营担负水上运输、作战和架设浮桥的任务。清朝晚期，湘军和淮军中营配“长夫”，每营定额180人，负责运输并担负筑垒、浚壕、修路等工程作业任务。新军编有工兵营(队)，包括筑城、电雷、架桥、绘图、修械、电报等分队，工兵遂成为一个兵种。中华民国时期，建立独立工兵团和军(师)属工兵分队，开办工兵学校；有的工兵部队曾赴缅甸北部参加盟军对日作战，修筑连接中、缅、印三国的中印公路(即史迪威公路，中国昆明——印度利多)。第一次世界大战前后，工程兵得到很大发展。工程兵除有执行工程保障任务的专业部队外，还包括通信勤务、防御照明、水雷布设、军事航空、化学、装甲坦克、铁路工程、运输调度等部队和部门。战争初期，许多国家的工程兵占陆军总人数的5%～7%，至战争结束时，个别国家达到10%～12%，如美国的工程兵人数由2500人增加到30万人，占陆军总人数的12%。战争末期和战后，许多国家的通信、铁道、装甲坦克、化学、航空等部队逐渐脱离工程兵，发展成为独立的兵种。第二次世界大战前，许多国家工程兵加强了建筑部队，用以构筑边防工程和其他军事设施。第二次世界大战中，各国工程兵普遍得到进一步发展，美国陆军的工程兵人数最多时达70万以上,占陆军总人数的8%。苏联从1941年10月至1942年初，组建了10个工兵集团军(每个工兵集团军辖2～4个工兵旅，每个工兵旅辖6～8个工兵营)。苏军特别重视舟桥部队和地雷工兵的发展。战争期间，苏军工程兵共设置7000多万枚防坦克地雷，炸毁德军坦克和战斗车辆1万多辆，对抗击德军的进攻，歼灭其有生力量，发挥了重要作用。在苏军对德军实施反攻阶段，工程兵的工兵部队和舟桥部队有效地保障了苏军各集团军强渡宽大江河，在各种复杂地形上广泛机动。第二次世界大战推动了工程兵的发展，战后各国工程兵普遍组建新的专业部队，提高了保障军队作战行动的能力和协同其他兵种共同歼敌的能力。 1927年8月1日，国民革命军第20军工兵营和第11军第24师工兵营随部队一起参加南昌起义。在起义部队撤离南昌进军广东途中，工兵参加了瑞金、会昌战斗，并在广东省大埔县三河坝用汽船牵引自制的竹筏漕渡后卫部队过韩江，为摆脱国民党军的追击争取了时间。1929年12月11日，百色起义部队组成的红7军编组有工兵连。为适应红军从游击战向运动战转变，1930年5月中共中央颁发《中国工农红军编制草案》，规定师编工兵队。10月7日，红1军团于江西省吉安成立以安源煤矿工人为主体的工兵队(后改称工兵连)，1931年6月在福建省建宁县扩编为红一方面军工兵营，尔后又分编为师属工兵连和方面军工兵连。到1933年底，红一方面军所属的军团、军、师、团普遍建立了工兵分队。1934年6月，中央革命军事委员会在江西省瑞金县武阳镇组建直属工兵营。1933～1934年，红军第2、第6军团(后合编为红二方面军)和红四方面军先后组建了工兵分队。在历次反“围剿”及其他作战中，红军的工兵分队以炸药、锹镐及简单的工具器材，执行架桥修路、坑道爆破、构筑工事、设置障碍等任务。在长征中，工兵分队多被编入先遣部队，担负道路侦察任务，以工程作业克服沿途江河、道路和雪山、草地等自然障碍；用竹筏、木船架设桥梁、实施漕渡，保障红军主力巧渡金沙江、强渡大渡河，架设袁水、潇水、湘江、乌江、赤水河及嘉陵江等浮桥，协同步兵斩关夺隘，保障部队胜利到达陕甘革命根据地。 1937年8月和10月，红军改编为八路军和新四军后，各师(支队)编有工兵营或工兵连。为适应抗日战争的需要，旅、支队和敌后抗日根据地的军区、军分区相继建立工兵连或工兵营。先后参加平型关战斗、百团大战等各次战役战斗，以交通破袭和攻坚爆破协同步、炮兵歼灭日伪军。并在山东、河北等省指导地方武装和人民群众广泛开展破交战、地雷战和地道战。在解放战争中，中共中央、中共中央军委和各野战军、大军区很重视工兵建设，不断改善其装备，使工兵迅速发展。1946年3月1日，成立东北民主联军工兵学校。1947年3月，华东野战军组建中国人民解放军第一个工兵团(华野特纵工兵团)。到1950年6月，全军组建了18个工兵团，团以上部队普遍建立了工兵分队，并成立了大军区(或野战军)的工兵指挥机构。在作战中，工兵协同步兵开展大规模的破袭战，完成了攻坚爆破(坑道爆破)、近迫作业和敌前架桥、漕渡等各种工程任务，协同步、炮兵攻取石家庄、济南、临汾、运城等城市，参加辽沈、淮海、平津、渡江等重大战役，以及向东南、中南、西南、西北的大进军。中华人民共和国成立后，工兵部队进入了新的发展阶段。1951年3月，成立中国人民解放军工兵司令部。1955年8月11日改称中国人民解放军工程兵。陈士榘、谭善和先后任司令员；黄志勇、谭甫仁、李真、王六生先后任政治委员。改称工程兵后，即着手开办院校，建立健全科研院、所，并调整整顿部队。1953年9月，将全军工兵团按任务区分为工兵、舟桥、建筑三种性质的专业部队。1955年10月15日，工程兵根据部队发展情况，重新规定工兵团、舟桥团、建筑团的番号和序列，并按任务将部分工程兵部队划归大军区建制领导。1961年5月，组建工程兵建筑师。随后，中共中央军委又两次给工程兵和大军区工程兵增加员额，用以组建和充实建筑部队，并帮助越南修筑公路和海岸防御工程。到1965年底，工程兵部(分)队发展到49万余人。 1967～1975年期间，工程兵根据任务的变化，逐步精简建筑部队，相应地发展舟桥部队。一部分建筑部队分别拨归国防科委、第二炮兵和总后勤部建制领导，另一部分建筑部队改编为步兵和守备部队。1975年，国务院、中央军委决定，将担负国防工业工程和民用飞机场、公路等修建任务的工程兵建筑部队移交给基本建设工程兵。同时，将部分建筑团改编为舟桥团。为适应部队现代化建设的需要，1976年以后，工程兵根据中共中央军委关于压缩军队定额，调整编制体制的指示精神，继续精简建筑部队，重点发展工兵和舟桥部队，相应地发展伪装和野战给水工程部队。到1985年，工兵团增加了2.5倍，并先后组建了伪装团和给水工程团。1980年以后又相继组建了特种舟桥旅和工兵旅。工程兵基本上实现了编组专业化、行动摩托化、工程作业机械化的要求，进一步提高了工程兵部队在现代战争条件下快速完成野战工程保障任务的能力。1982年9月16日，中共中央军委决定，将中央军委和军区工程兵领导机关分别缩编为总参谋部和军区司令部的工程兵部。1985年，中共中央军委决定，将大部分工兵团编入集团军，以加强队属工兵力量。

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 20:02
M3自行舟桥是一种正在研制中的器材。由英国和原西德在M2自行舟桥的基础上共同研制，英军承担研制费用，原西德 EWK公司承担研制任务。两国计划到1989年底共制造出10辆样车，每辆桥车估价 230万马克，计划 1995-1996年装备部队。M3自行舟桥比M2增大了尺寸，载重也有所提高，并增大了轴负荷。跳板由原来的 2块减为一块，并加长了跳板的长度，从而提高了桥梁对岸边的适应性。水上推进采用了由计算机控制的单手柄双离心式喷水推进装置，提高了水上机动性、操纵性、浅水适应性，简化了操作。M3桥车从入水到上岸不需要调头行驶，缩短了水、陆行驶的转换时间。M3比M2，成本低，作业人员少，结构 54t的门桥和架 100ｍ浮桥，比M2减少人员 50%，车辆 33%。战术技术性能: 全套器材桥车组成数 100米浮桥需桥车 8辆浮桥履带式载重量 54 吨漕渡门桥漕渡门桥部分性能参数结构型式单舟门桥载重量 12 吨满载航速 13 千米每小时空载单舟门桥航速 14 千米每小时单舟门桥空载吃水 0.49~0.53 米桥车驱动型式 4×4 乘员数 3-4名全长 12.735 米宽度(行军状态) 3.35 米宽度(展开状态) 6.56 米高度(正常行使) 3.96 米展开高度(车轮未收起) 3.26 米全重 25.3 吨前轴负荷 12.3 吨后轴负荷 13.0 吨轮距 2.4 米轴距 6.5 米最小离地间隙 0.7 米公路最大行驶速度 76 千米每小时水上航行速度 14 千米每小时陆上续驶里程 725 千米水上续航时间 6.25 小时陆上百公里耗油量 55 升水上每小时耗油量 64 升最小转弯半径(轮缘) 11.72 米接近角(车轮处于正常位置) 26 度接近角(车轮伸出最高位置) 30 度接近角(前轮全伸出后轮缩回) 38.7 度离去角(车轮处于正常位置) 35 度离去角(车轮伸出最高位置) 40 度离去角(后轮全伸出前轮缩回) 45 度最大爬坡度 31 度发动机型号、类型 2×Deutz(KHD)BF 8L 513C柴油发动机发动机额定功率 2×127.6 千瓦额定功率时转速 2300 转每分水上推进型式 SPJ离心式喷水推进

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 20:04

６２式舟桥器材６２式舟桥器材是我军舟桥团的主要装备之一，是保障部队机动、克服江河障碍的制式渡河器材，主要用于构筑浮桥渡口和门桥渡口，保障履带式７０吨以下或轮式轴压力15吨以下的技术兵器和车辆通过。通过特殊设计，门桥还能保障２００吨以下的荷载通过江河。　　一套６２式舟桥嚣材由节套舟、滚筒码头、架柱栈桥(码头)、６５型牵引汽艇和辅助器材组成，并用解放牌ＣＡ－３０Ａ型汽车运输。本器材可以分为两部分或四部分单独使用，也可以多套集中使用或与其他制式渡河器材、就便渡河器材混合使用，以克服较宽的或特殊的江河障碍。62式舟桥器材用汽车搬运，节套舟用机械化方式装、卸，省时省力；本器材还可以根据任务及及江河的具体状况，灵活变换浮(门)桥的载重量和长度；结构牢固，具有较好的抗风浪能力；栈桥(码头)的高度可以随水位变化适当调整。

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 20:06
[外军舟桥介绍]：PP-64带式舟桥装备名称

P-64带式舟桥生产国家:波兰装备型号

P-64带式舟桥 [概述]： 1964年波兰根据前苏联ПМП带式舟桥的成果研制出自己的带式舟桥。1965年初完成样品设计试制，1966年生产出了第一代 PP-64带式舟桥。该器材浮桥基本载重量为 24t，并可架设 50t的浮桥。70年代， PP-64作了进一步的改型设计，载重量由 24t增加到 40t，节套舟并联架设的浮桥载重量由 50t增加到 80t，桥车的基础车也由 Star-66越野车换成Star-660M1越野车发展成为第二代 PP-64带式舟桥。该桥不仅可以保障T-55主战坦克通过，而且可保障T-62和T-72主战坦克过河。 PP-64的特点是，节套舟由两个半舟通过铰接合而成，适于 2.5吨车辆运输。 [装备状况]:1966年装备波兰部队的舟桥营的舟桥连(每连一套)。 [改进及变型情况]:70年代改型换代 [其它]:产品名称：PP-64带式舟桥产品原名称：PP-64 Heavy Folding Pontoon Bridge 开始研制时间：1964年 [战术技术性能:] 全套器材组成河中全形舟 48 岸边全形舟 6 跳板总数 12 舟车 54 架桥汽艇 6 一套器材架设浮桥能力履带式载重量 40 吨长度 186 米车行道宽 4.35 米作业人数 136名适应流速 1.2 米每秒履带式载重量 40 吨长度 145 米车行道宽 4.35 米作业人数 130名适应流速 2 米每秒履带式载重量 80 吨长度 97 米车行道宽 8.7 米作业人数 130名适应流速 3 米每秒一套器材结合漕渡门桥能力履带式载重量 40 吨门桥数 6只结合门桥舟数 9只 (长×宽) 14.8X12.8 米作业人数 23名履带式载重量 80 吨门桥数 2只结合门桥舟数 22只 (长×宽) 37X12.5 米作业人数 34名河中舟全形舟重量 1000 千克全形舟展开尺寸(长×宽×桥面高) 6.2X3.7X0.85 米基础车或运输车类型基础车型号名称 Star660M2越野车驱动型式 6X6 驾驶室乘员数 1+2 公路最大载重量 4 吨越野最大载重量 2.5 吨空载总重量 5.7 吨越野满载总重量 8.2 吨牵引总重量(公路) 4.4 吨牵引总重量(越野) 3.5 吨外形尺寸(长×宽×高) 6.58X2.4X2.485 米轴距 2.858+1.2 米轮距 1.86(前),1.855(后) 米公路最大行驶速度 73.4 千米每小时最大续驶里程 800 千米百公里耗油量 38 升最小离地间隙 0.285 米最大爬坡度 26.5 度涉水深 0.9 米发动机型号、类型 6缸水冷汽油发动机发动机额定功率 77.23 千瓦发动机额定功率时转速 300 转每分

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 20:09
[舟桥介绍]：７９式舟桥器材（一）７９式舟桥适应在流速不大于2.5米／秒的江河上架设５０吨、２０吨的浮桥和结合４０吨、６０吨、１１０吨漕渡门桥，保障履带式或轴压力９０吨以下的荷载通过江河。它由河中舟、岸边舟、７９式汽艇、路面器材和改装的黄河ＪＮ２５２(或铁马ＳＣ２０３０)越野汽车组成，该器材根据情况也可以１／２独立使用。　　与６２式不同，７９式器材是舟、桁、扳合一的密封箱体，结构成的浮桥是连续的带式浮挢；每个河中舟或岸边舟就是浮桥或漕渡门桥的一段，桥接门桥和槽渡门桥的结构相同，浮桥渡河和门桥渡河容易转换；浮桥有较宽的车行部，当重荷载通过时为单行道，轻荷载通过时可作双行道；门桥渡河时不需构筑码头，门轿岸侧直接搁浅；利用自带的跳板即可装、卸载，实现了机械化操作，结构作业比62式舟桥简单、所需人员少、作业速度快、通行能力大。

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 20:10
[外军舟桥介绍]：改进型带式舟桥装备名称:改进型带式舟桥生产国家:美国装备型号:改进型带式舟桥 [概述]:BMY公司根据美军要求，改进美军的带式舟桥，其改进部分达 40%。其中节套舟的线型进行了改进，节套舟的端部变得扁平一些，适应流速达到 3.2m/s。改进型的节套舟内填满泡沫塑料，即使被破坏也不沉没。浮桥的载重量达到 64t，跳板长度增加到7m，浮桥适应岸边高度可达2m。该器材采用 M985HEMTT（ 8x8）运输车改装的带有架设平台的舟车运输。 BMY公司已生产 4个岸边舟和11个河中舟交给美军试验。在竞争中， Suthwest Mobile公司得到了74 8.8万美元带式舟桥的订货合同，拟于1992年 1月交货。 [其它]:产品名称：改进型带式舟桥产品原名称：Improved Ribbon Bridge 研制单位：BMY Division of HARSCO 单位地址：PO BOX 1512,York,Pennsylvania 17405,USA 开始研制时间：80年代生产厂商：US/Southwest Mobile Systems Corporation 厂商地址：200 Sidney Street,St Louis,Missouri 63104,USA

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 20:11
[外军舟桥介绍]：FSB2000带式舟桥装备名称:FSB2000带式舟桥生产国家:原西德装备型号:FSB2000带式舟桥 [概述]:FSB2000舟桥主要用于架设浮桥和结合门桥，保障车辆和技术兵器渡河。它是由原西德克虏伯公司和曼公司联合研制的第二代带式舟桥。该器材在性能方面较FSB-70带式舟桥有较大提高。浮桥载重量由原来的60级提高到70级，在特殊情况下可达到80级。河中舟的重量由5440kg降为4800kg，其它性能也有明显改进。FSB200同类似装备相比的优点是：由于采用了新的断面形状，改进了浮游的稳定性；门桥能适应较高的河岸；去掉了跳板；总结构强度更高；装卸作业也作了改进。但目前原西德军队还未装备这种带式盘桥。 [其它]:产品名称：FSB2000带式舟桥产品原名称：Folding Float Bridge 2000(FSB2000) 研制单位：Krupp Industrietechnik GmbH,Sub-Division Structural Engineering 单位地址：Postfach 141960,Franz-Schubert-Strasse1-3,D-4100 Duisburg 14, Federal Republic of German 生产厂商：DE/Krupp Industrietechnik GmbH,Sub-Division Structural Engineering 厂商地址：Postfach 141960,Frabz-Schubert-Strasse1-3,D-4100 Duisburg 14,Federal Republic of German 备注：MAN Gutehoffnungshutte GmbH,Ginsheimer Strasse 1,D-6095 Ginsheim-Gustavsburg 1,Federal Repulic of German(另一合作研制单位和生产单位)。

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 20:12
伊拉克战争中美英联军渡河桥梁装备特点浅析渡河桥梁装备主要用于保障作战部队人员和武器装备顺利克服江河、沟谷障碍，是保障部队快速机动的必要手段。在伊拉克战争中，面对伊拉克境内自北向南流经全境的底格里斯河和幼发拉底河，美英联军地面部队虽然成功地抢占了大多数跨河公路大桥，但最终能在短短的20多天里就占领了巴格达，这与美英联军工程兵部队使用渡河桥梁装备有效实施机动工程保障密不可分。一、美英联军使用的渡河桥梁装备美英联军在伊拉克战争中投入了大量的渡河桥梁装备，包括冲击桥、舟桥、装配式桥和路面器材等4类共计9种。其中有美军的“狼獾”冲击桥、M60冲击桥、改进型带式舟桥，以及英军的中型桁架桥、“90年代桥梁族”（BR90）中的近距离支援桥与通用支援桥、M3自行舟桥和“方恩”（Faun）路面器材等。 1. 美军M60冲击桥美军M60冲击桥是伊拉克战争中伴随美军第3机械化步兵师和海军陆战队第1远征部队实施机动工程保障的骨干冲击桥装备。该桥以M60主战坦克底盘为基础车，桥梁全长 19米，车行道宽度（未加宽） 3.81米，桥跨为铝合金剪刀式折叠结构，其展开撤收均由液压操纵，载荷能力为60吨军用载荷级（MLC），主要用于在敌方火力下架设单跨桥，克服18米宽的沟渠等障碍，保障部队快速突击。在地形条件允许的情况下，M60冲击桥还可以架设多跨桥，以克服较宽的障碍。该桥自1963年起便开始装备到美军装甲师、机械化师工兵营以及装甲旅、机械化旅、装甲骑兵团属工兵连，是美陆军目前装备数量最多的冲击桥。依据“2003年美国陆军现代化计划”，M60冲击桥被列为美军三种将得到再投资的传统工程装备之一。美军在未来几年将继续对该装备进行采购和改进。 2. 美军的“狼獾”冲击桥 “狼獾”冲击桥是2001年列装到美军第4机械化步兵师的数字化工程装备，也是美军在伊拉克投入的最新工程装备之一，主要用于伴随重型机械化部队机动，快速进行桥梁架设作业，实施行进间机动工程保障。“狼獾”冲击桥的底盘车和桥体结构分别采用经改进的M1A2“艾布拉姆斯”坦克底盘和德国“鬣蜥”机械化桥上部桥体结构，其机动性与M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克和M2“布雷德利”步兵战车相当。该桥的克障宽度24米，允许70吨军用荷载级的车辆以16千米/小时速度通行，最高行驶速度72千米/小时，续驶里程418千米。该桥配备了能自动补偿地形、天气变化的自适应控制系统，M1A2坦克的电子控制系统配有1553数据总线，并安装有“21世纪旅及旅以下战场指挥系统”（FBCB-2）的软件模块，大大提高了该冲击桥的自动化和信息化水平。由于第4机械化步兵师直到美军占领提克里特时才进入伊拉克战场参战，因此，“狼獾”冲击桥在伊拉克战争中失去了大显身手的机会。 3.美军带式舟桥带式舟桥是伊拉克战争中美军赖以克服底格里斯河和幼发拉底河障碍的重要保障装备。美军在上述两条大河和巴格达郊区的运河上架起了许多浮桥，以保障地面部队快速推进和后勤物资的及时补给。美军的带式舟桥是美军1969年 6月开始研制并在前苏联ПМП带式舟桥基础上仿制而成的，1976年开始正式装备部队。该桥由河中舟、岸边舟、架桥汽艇、舟车和附件工具组成，其基本结构与前苏联ПМП带式舟桥大致相同，可用于在短时间内架设载重量为60吨军用荷载级的浮桥或不同载重量的漕渡门桥，保障部队快速克服幅面较宽、流速较缓的江河障碍。该桥与前苏联ПМП带式舟桥的不同点主要在于其采用铝合金材料，重量比ПМП减轻三分之一，河中舟的舟体线型作了一些修改，此外，岸边舟的跳板结构以及舟体的连接装置也有较大的改进。带式舟桥采用配有专用托盘的5吨越野车进行运输。整套系统具有架设速度快、可靠性高、成本低、作业人员少、架设简单方便等特点。 4.英军“90年代桥梁族”（BR90）近距离支援桥英军皇家工程兵在伊拉克战争中根据任务分工在伊南部大量壕沟、干枯河床和输油管道上架设了许多BR90近距离支援桥。近距离支援桥由模块式桥梁构件、装甲架桥车和桥跨运输车组成。使用不同数量的模块式桥梁构件，可组成3种固定长度的桥跨，即26米长的10号桥，16米长的11号桥和13.5米长的12号桥。这三种桥均具备承载70吨军用荷载级以上的能力。装甲架桥车以“奇伏坦”坦克底盘为基础车，可架设不同长度桥跨的桥梁。当装甲架桥车架完自带的桥跨后，如有必要，还可架设运输车上运载的桥跨。 5.英军BR90通用支援桥英军在伊拉克南部交通线上使用的BR90通用支援桥是英军“90年代桥梁族”中的一种，由1辆自动架桥车（ABLE）、2辆运桥车（BV）和32米桥梁器材组成。该支援桥能够架设16～32米长的桥，而且桥长可根据战场实地需要以2米的增量变化，因而桥梁的战场适应性很强。该桥的承载能力为70吨军用荷载级，最大可达到100吨军用载荷级。而且桥梁架设的速度很快，10人架设32米长的桥即使在夜间一般也不超过30分钟。 6.英军M3自行舟桥英军在伊拉克南部和水网比较稠密的东南部地区使用了英德联合研制并由德国生产的M3自行舟桥，用于结构漕渡门桥和架设浮桥，保障部队和技术装备克服江河障碍。该舟桥的特点是桥车合一，入水为桥，出水为车，水陆机动性好，车桥转换迅速，单车入水展开车上的桥节即可成为漕渡武器装备和人员的门桥，多车相连可构成浮桥，且不需要架桥汽艇保障。目前世界上只有少数几个国家拥有自行舟桥装备。M3自行舟桥陆上行驶速度80千米/小时，车上配有泵式喷水推进器，浮桥的承载力达70吨军用荷载级，最大可达100吨军用荷载级。该自行舟桥还采用带微机的单手柄控制系统，使水中航行操作更加简便。架设一座承载能力70吨荷载级、长100米的浮桥时，只需8辆M3，由24名作业手在30分钟内便可架设完毕。 7.美军和英军MGB中型桁架桥在伊拉克战争中，美英联军主要将MGB中型桁架桥用于抢修被伊军炸毁的桥梁。例如，美军利用这种组合方便、结构灵活的中型桁架桥在纳杰夫和巴格达南部幼发拉底河上被伊军炸而未毁的桥梁上架设了单层中型桥；在迪亚拉河上被伊军炸毁的桥梁上架起了承载能力更强的双层桥，使被毁桥梁迅速恢复使用，为美军快速推进巴格达提供了强有力的工程保障。英军在巴士拉城郊的河上也使用中型桁架桥架设了浮桥。MGB中型桁架桥1968年开始列装英军，1973年开始列装美军，并且先后为加拿大、意大利等30多个国家的工程兵部队所使用。该桥采用铝合金材料，是一种销连接结构的桁架桥，可以架设单层和双层两种结构型式的桥梁，利用制式桥脚、桥脚舟，既可架单跨桥（单层桥70吨军用荷载级9.8米或16吨军用荷载级22米，双层70吨军用荷载级31米或16吨军用荷载级49米），又可架多跨桥（2跨51米，3跨76米），还可以架设百米以上的浮桥，承载能力达履带式70吨军用荷载级和轮式100吨军用荷载级。采用新型加强装置后，中型桁架桥双层桥单跨架设长度为70吨军用荷载级49.4米。 8.英军“方恩”（Faun）路面器材英军在伊拉克南部和东南部地区的工程保障作业中，使用了30吨军用荷载级和60吨军用荷载级的“方恩”路面器材，用以克服松软地基，保障履带式车辆和轮式车辆通过泥泞地和沙土地等难以通行的地段。该器材过去又称“莱尔德”机械化路面，分30吨军用荷载级和60吨军用荷载级两种，由英国国防部和英国铝业有限公司联合研制，20世纪60年代开始列装英军，并出口装备到加拿大、希腊、伊拉克、荷兰、沙特阿拉伯、新加坡等国军队。路面由若干挤压成形的铝合金板构成，纵向是梯形波纹状，相邻的铝板用一种鱼尾销和凹槽相互联接，构成一个表面能防滑的路面。二、伊拉克战争中美英联军渡河桥梁装备特点 1.适应能力强，通用化程度高在伊拉克战场中使用的大多数渡河桥梁装备的可靠性和维修性都体现了能在最前线使用的设计思想，战场适应性较强，通用化程度很高。如英军BR90中近距离支援桥和通用支援桥均由7种铝合金的桥节组合而成，每个桥节的接头都具有相同的模数，可以以2米的增量架设不同长度的桥梁，跨越9～60米的沟壕，所有桥型的设计荷载均为70军用荷载级，凡70军用荷载级的轮式和履带式车辆均适用。美军装备的带式舟桥，只用一种通用桥梁运输车（CBT），通过配以不同的托盘，既可以运载河中舟岸边舟和架桥汽艇，还可以运载固定桥桥梁器材，妥善地解决了多种桥梁器材的运输通用性问题，提高了装备机动能力，减轻了装备技术保障的负担。 2. 普遍采用轻质高强的铝合金材料美英联军采用的渡河桥梁装备较普遍地采用了轻质高强的铝合金材料，每纵长米的桥梁器材自重比采用钢质材料器材减轻了约30%，从而减少了所需配套运输车辆的数量，减轻了相应架设装置的重量，降低了油耗，降低了作业强度和减少了作业人员的数量。美英和其他西方国家采用的主要是中强可焊铝锌镁系合金。这种铝合金具有可挤压成形的优点，能采用最有效的截面型式和尺寸，充分利用材料，减轻结构自重，而且具有良好的耐一般腐蚀性，减少了器材服役期中的维护保养工作量，有效降低了装备使用全寿命成本。采用铝合金材料的美军“狼獾”冲击桥桥节每纵长米重量0.46吨，比采用钢质材料的冲击桥每纵长米重量减轻约35%，架桥作业效率提高约36%。 3.在装备的使用上新老结合在伊拉克战争中，美英投入使用的渡河桥梁装备新老参半，如美军的带式舟桥、M60冲击桥和美军与英军的中型桁架桥等都是20世纪60～70年代装备部队的老装备，而英军90年代装备部队的“90年代桥梁族”和M3自行舟桥，以及美军2001年列装的“狼獾”重型冲击桥属于新型工程装备。在战争中使用老装备较多的主要原因是：①对于掌握制空权、制信息权和战场主动权的美英联军，老装备在功能性上就能基本满足要求；②虽然英军装备的渡河桥梁装备较为先进，但由于英军主要在伊南部执行作战任务，承担辅攻角色，因而其渡河桥梁装备在战斗工程保障中的作用不如承担主攻任务的美军渡河桥梁装备的作用那么明显；③美军2001～2008年是渡河桥梁装备的更新换代时期，许多新型渡河桥梁装备目前尚处在研制和试验阶段，没有赶上在伊拉克战争中使用。三、美英联军渡河桥梁装备的不足 1．骨干渡河桥梁装备承载能力偏小由于美军在伊拉克战争中使用的骨干渡河桥梁装备，如M60冲击桥和带式舟桥都是20世纪60～70年代装备部队的旧型号产品，是当时针对自重较轻的第二代主战坦克等保障对象而设计生产的，因此，其承载能力均只有60吨军用荷载级。而美军第3机械化步兵师和海军陆战队装备的M1A1主战坦克战斗全重达57吨，需要用承载能力为70吨军用荷载级的桥梁装备来保障其克服江河沟渠障碍。在伊拉克战争中，美军在缺乏具有相应承载能力的渡河桥梁装备的情况下，只能用老装备顶上，以减缓通载速度的方式来保证装甲机械化部队“谨慎”通过桥梁。 2．部分渡河桥梁装备与主战坦克不配套美军担当主要沟渠克障保障任务的M60冲击桥和英军“奇伏坦”冲击桥分别采用美、英已淘汰的第二代主战坦克M60坦克和“奇伏坦”坦克底盘为基础车，这两种桥车的最高行驶速度只有48千米/小时，与美军M1坦克72千米/小时和英军“挑战者”主战坦克56千米/小时的最高行驶速度相比还有较大差距，其机动能力与伴随保障能力也比较有限。而且架桥车的零部件与美、英军现役的第三代主战坦克不配套，从而加大了装甲部队技术保障的难度。 3．缺乏机械化程度高的装配式桥和交通线桥美军目前使用的装配式桥为20世纪70年代列装的MGB中型桁架桥，虽然桥梁组配灵活，结构型式多样，但机械化程度不高，架桥时间较长，所需作业人员较多，无法满足激烈作战条件下的架桥需求。另外，中型桁架桥的有限跨度和承载量也限制了其能力的发挥。而美军带式舟桥主要用于保障部队快速强渡江河，从战术运用上讲，在军一级的后方地域或交通区内，应架设长期使用的交通线桥来替换中型桁架桥和带式舟桥，以保障持久性作战行动。而美军现役的交通线桥——M2贝雷桥是美军1941年购买的英国原贝雷桥的加宽变型产品，与第二次世界大战时的设计没有多大改变，因桥面太窄而不能保障现代装备的顺利通过。

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 20:13
[外军舟桥介绍]：MAB自行舟桥该自行舟桥是美国陆军工程兵发展所研究，现已装备美军部队，此外还主要装备以色列及比利时等国家。该器材用于结构浮桥和门桥，在前方地域保障作战部队的战斗车辆和其它重型装备渡河。该舟桥的桥车是一辆基础运输车，上载有河中桥节或岸边桥节的上部结构。两种上部结构位置可以互换，借助于一辆吊车在15分钟内便可互换完毕。河中桥节展开后有效长度7.924米，宽3.657米，加上两侧228毫米的加宽部分后，桥面总宽4.224米。岸边桥节长10.972米，其中跳板部分长7.315米，宽3.657米（加宽部分放下时）。将各桥车连接起来，便可组成门桥或浮桥。一套器材有河中桥车19辆，岸边桥车8辆，可架设60吨浮桥144米，或结构60吨级漕渡门桥4只。

作者: simonchan 时间: 2007-11-8 20:16
[外军舟桥介绍]：ПМП和ПМП-М带式舟桥装备名称:ПМП和ПМП-М带式舟桥生产国家:俄罗斯装备型号:ПМП和ПМП-М带式舟桥 [概述]:ПМП带式舟桥（舟桥纵列或浮桥设备）被认为是浮桥设计中的重要转折。埃及军队于1973年10月成功地利用它渡过苏伊士运河。 [装备状况]:仍在生产中。装备前华约成员国（除了波兰使用波兰研制的PP-64，罗马尼亚使用罗马尼亚研制的PR-60）。它还由以下国家使用，阿富汗（15套）、中国（称为79式特舟）、埃及（部分舟车为德国的Magirus-Deutz6×6卡车）、印度（156套，由TRATA815舟车运输）、伊拉克、以色列、南斯拉夫、俄联邦。捷克和斯洛伐克部队中的PMS即ПМП。 ПМП桥与ПМП-М桥将被PP-91浮桥取代。 [构造与技术特点]:ПМП的单舟都由SKhl-4钢制成，四个单舟铰接在一起组成一个节套舟。折叠状态时由6×6或8×8轮式卡车运输。最初的舟车使用KrAZ-214（6×6）7吨卡车底盘，而后使用功率更大的KrAZ-255B（6×6）7.5吨卡车底盘。带式舟桥桥按以下步骤架设：舟车上的固定销松开后，舟车倒车至水边；节套舟沿滑轮系统进入水中，并立即展开；在近岸连接节套舟，由架桥汽艇顶推到位，形成一条连续的舟桥，可立即使用。桥面有凹槽，防止车辆通行时打滑。带式舟桥按以下步骤撤收：舟车倒车至水边，起重臂从舟车上展开；两根钢索串在驾驶室后部的绞盘上，通过起重臂的滑轮，沿着舟桥的撤收路线并紧固在舟桥的装车挂钮上。同时绞盘转动，并将舟桥提升到卡车上。起重臂折叠好收至卡车上，舟桥绞好到滑轮上，并紧固好。标准基础桥可以承载60吨级，但该桥还可结构成荷载等级20吨级的、宽度为一半的桥，以及长度更长的桥。这通过在架设中将舟桥从纵向上拆开来实现。全长度的舟桥之间有一定间隔，以增加更高的稳定性。 ПМП还可用于结构各种尺寸的门桥，最大的门桥的荷载等级为170吨。印度、捷克和斯洛伐克军队使用一辆TATRA813或815（8×8）8吨卡车与ПМП配套。他们还在TATRA813或815（8×8）8吨卡车上安装了推土铲刀，以便在架设浮桥前修整河岸。东德军队曾使用ПМП浮桥辅助卸载登陆舰。全套ПМП浮桥由32个河中舟、4个岸边舟和12部ВМК-Т（或ВМК-130/ВМК-130М或ВМК-150/ВМК-150М）架桥汽艇组成。半套器材有16个河中舟和2个岸边舟。还有一种ПМП-М带式舟桥。全套ПМП-М桥由32个河中舟、4个岸边舟、16部架桥汽艇、2套渡河侦察设备、2套交通指挥设备、2套冬季渡河专用设备和4套路面板组成。该桥由36辆KrAZ-255B舟桥卡车、2辆KrAZ-255B路面敷设车和16辆KrAZ-255B或ZIL-131架桥汽艇运输车运输。 ПМП-М带式舟桥稍作改动就可与ПП-91浮桥装备配套使用。中国生产的ПМП带式舟桥的变型产品为79式带式桥。南斯拉夫的M7(KPM-M71)浮桥以ПМП带式舟桥为基础，但在细节和尺寸上有所不同。捷克共和国仍在生产ПМП桥及其组件，但他们的系统称之为PMS。捷克和斯洛伐克军队的PMS桥梁组件由TATRA T815 VPR9 28.265 8X8.1R卡车运输。在德国，EWK公司生产一种美国带式桥的全钢变型桥，它与最初的ПМП桥很相似。

作者: 长期坚守 时间: 2008-2-25 23:00
顶顶顶....

作者: 舟桥老兵 时间: 2008-4-26 23:26
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