牙盘、飞轮、链条、车架...........这些为什么有很多档次呢，除了重量、抗疲劳强度、寿命还有的最重要区别就是性能
牙盘、曲柄、飞轮、链条、车架...........等组成的传动系统效率高低是非常重要的性能，决定踩踏效率的高低！在骑行感觉上差别也会很大！
很多骑友都知道或听过牙盘偏软，那牙盘软是什么感觉呢？
软有多个因素，齿片软是较容易发现的，因为发力时齿片左右偏摆，直接碰前拨，这在站立蹬踏时是比较明显的。
但是齿片软的原因有多个，齿片本身，曲柄和中轴固定的方孔铝质软，中轴软，车架软，另外前拨的调整也有明显和淡化这种现象的作用。
曲柄软和车架软就更模糊，这需要有极大的蹬踏力量，并且需要硬底的骑行鞋以及长久蹬踏的经验，才能较明显的感受，而受到心里作用的影响也会导致某些不够客观的结果，其实这甚至比车架后叉软是更难感知出来的。
从技术的层面上来讲，硬度最好的轴结构应当是最新的类似truvativ－gxp和喜马诺的一体盘系统，其中轴抛弃了旧的内嵌入车架的结构，革命性的将支撑转动轴承移动到车架外，从而传统的53.8mm轴承支撑点扩大到82mm，使得轴心的刚性在结构的优势下更得到了强化，但是是否就意味过去的各种花键和方孔系统就真的很软呢，其实不是的，因为即使给你个精良的cp方孔系统，你一样会觉得它甚至比某些花键系统还要强硬的多，原因是不同的车架，不同的齿片它们甚至抵消了中轴刚性和设计所带有的缺陷。
而轻量和刚性需要一个平衡点，涉及到业余爱好者这里还有一个价格的平衡点，目前较刚性的花键系统以及优秀的方孔系统，价格都在300多－1000多，而较优秀的新式一体中轴系统的价格更从500多－2000多，我们是否值得今天拥有是一个问题，我们是否确实需要获得那样的高刚性也是一个问题。
自行车是一个系统工程，配备的合理性不会在某几个零件的强化上获得整体性能很明显的突破，就如牙盘系统，它的刚性所获得效率的提升甚至远不如一双硬底自锁鞋来得大，即使你有最优秀的牙盘系统，但是你使用一个软底运动鞋去踩踏，一样还不如一个三流系统配套上了自锁鞋。
而山地车和公路车的刚性对系统的影响也是有限的，山地车齿片在爬坡强行变速时刚性不足是一个烦恼，公路车在站立式猛踩冲刺和站立式爬坡时，刚性不足会显现劣质，但是对于另外一些人，这些影响又不显得那么严重了，比如你不是非常大力量时，你高频率时，你习惯爬坡蹲居式蹬踏而少用站立式时，以及你在路上以一个不到30公里速度巡航旅行时，刚性对效率的影响就很微忽，一个适当性能的齿盘系统足以对付这些应用，更好只是投资的大量增加和难以感受的一些优势，所以那时你倒是不一定必须要去拥有那种大投入才能有的优势。
另外，多骑行，多感觉脚下，当对比几辆车子（尤其是档次不同配置）时，你就明显感觉到系统刚性的巨大差距！
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