【赛岭润滑油试用】及链条保养常识

二十四中

由于年前工作比较忙，一直没时间去拿赛岭润滑油。今天下午抽空去征途户外把油拿回来，过年了，大家都扫房呢，我也得给车子做做大扫除吧。

很多时候，清洗的艰难之处其实不是链条，而是飞轮，看看我的飞轮都成什么样了。

链条上的油泥，沙子已经让我没法忍受了，话说车子也好久没骑了。

赛岭润滑油，话说我的油怎么和别人的油不一样呢？因为无人喝彩大哥给我打电话，我一直没接，他老人家生气了？包装盒与商标都没给我，闻着味道很像小时候用的涂改液，呵呵。以前一直用WOLFS润滑链条，也用过finish line干性润滑油，现在这东西有点生疏，没说明书有点难下手。



    别的先不管，润滑之前必须把链条，飞轮，牙盘，后拨导轮都清理干净吧

［此帖子已被 二十四中 在 2012-1-17 23:44:27 编辑过］

二十四中

 

把后轮拿下车架，准备把飞轮拆卸下来好好清洗，再来看看清洗前的肮脏的飞轮吧，这么多沙子，这样用下去肯定加速磨损。


 

清洗完的飞轮，其实也不是很彻底，实在懒得弄了。这几天太累了。


 

链条也是，清洗完后上面还是有沙粒，反正年前也不骑了，先这样吧。过年的时候有时间了再做大保养，到时顺便把其它的部件的保养的过程发到论坛上和大家交流一下。

［此帖子已被 二十四中 在 2012-1-17 23:45:59 编辑过］

二十四中

 

将链条，飞轮，牙盘，后拨导轮都清理完毕后，可以上赛岭润滑油了，话说这小瓶的设计挺不错的，上油很方便。而且我这油的粘稠度很适中，有点像轻度的锂基脂，比牙膏稍微稀点，又比普通的润滑油要稠，上在链条上不是单纯的液体。平时上油时，如果上粘稠度高的油，一点点油都会很沾土，如果上粘稠度低的油，上少了起不到润滑的效果，上多了又要不停的转动链条，甩掉多余的油。赛岭润滑油则不然，少许添加完后，用手触摸一下链条，感觉就像打蜡一样，转动曲柄，链条的润滑度极棒。以前在三档时齿感很强烈，现在有很大的改善，看来优质的链条油对齿感还是有减缓的帮助的。总之赛岭润滑油效果还是不错的。不过我还是不建议在脚踏上，飞轮上使用。导论上使用前，一定要彻底清洗，有的朋友倒链子时老掉链子，很多情况下是因为导轮的油泥太多，转动不畅造成的，因为平时他们很少清理。




清理也完毕了，润滑也完毕了。再说点相关的东西吧。

 

昨天刚推回家一辆新的坐骑------欧亚马AX1,拿出之前再网上买的链条测量工具，试了试，新链子确实是一端的标尺插不进去，证明链条的长度没有被过分的拉长，可以正常使用。


 

而这条旧链条，就没那么幸运了。测量器直接插在链条上了。证明长时间的骑行，已经造成链条间隙变大，理论上这个链条应该更换了。如果不更换呢？相关常识，下一楼层再阐述

［此帖子已被 二十四中 在 2012-1-17 23:47:26 编辑过］

二十四中

从别的网站转载一篇保养链条的文章吧，其实相关的常识很多，日后有机会了再说吧。


何时需要保养：
- 变速性能降低。
- 链条容易出现卡链或掉链现象(如链条卡入前齿盘)。
- 传动系统运转时产生噪音。
- 在坑道或通过某物体时可以听见链条发出咯咯声。(这表示链条太过干燥了)
在一般路面骑行时，至少每个月或每250公里)需要保养一次；在越野路况行驶，则至少每100公里要清洁保养一次。

清洁
- 每次骑乘后要清洁链条，特别是在雨天及潮湿环境中。 - 注意要使用干布来擦拭链条及其配件。 - 若有必要，可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙。 - 同时清洁前拨链器及后拨链器导轮。 - 用刷子清掉堆积在链条间的泥沙污垢，必要的话，用温肥皂水辅助。 - 不要使用强酸或强碱性的清洁剂(如铁锈去除剂)，因这些化学药剂会导致链条受损甚至断裂。 - 切勿使用有添加溶剂的洗链器清洗链条，这种清洗方式绝对会使链条受损。 - 避免使用去渍油等有机溶剂，这不仅会破坏环境也会洗掉轴承部位的润滑油。
润滑
- 每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后，务必加上润滑油。(不建议使用有机溶剂清洗链条) - 上润滑油前，确保您的链条是干燥的。 - 将润滑油渗透链条的链接部位，然后待之变黏稠或干燥。这样可以确实润滑链条容易磨耗的部位。 - 确认是否使用合适的润滑油，您可以倒一些在手上测试。好的润滑油，刚开始感觉起来像水(渗透)，但过些时间则会变黏稠或干燥(持久润滑) - 为避免过量的润滑油囤积阻塞，只须在链条关键部位上油。上油后，将可减少链条运转时的磨耗与异音。 - 在链条其它位置只需使用少许润滑油防锈即可。 - 将链条表面过量的润滑油擦去。 - 与此同时，也要注意后变速导轮、链轮及飞轮等的润滑。运用同样的原则去保养及润滑这些零件。 - 上润滑油后，使用干布擦拭链条上多余的油，可避免脏污与灰尘的附着。 在重新装上链条前，记得清洁链条的连接处，确保没有脏污残留。
如何减少链条的磨耗？
链条的磨耗程度在于： –使用习惯(性能、变速的频率、车架中心线)。 – 环境(地形、潮湿、干燥、泥泞、水分、盐分)。 – 车手骑乘状况。 – 保养的程度。
预防非必要的链条磨耗
无论使用何种链条，为了让链条传动系统寿命达到最大里程数，建议一些小技巧： - 依循我们建议的保养步骤。 - 变速时请尽量避免使用最小齿片搭配最小飞轮，或最大齿片搭配最大飞轮等极端档位组合。 - 变速时，预先考虑路况(例如上坡时，提早变速以避免变换齿轮时，过大的力量附加在链条上。) - 停车前，请变换到最小齿盘，如此可避免静止时还需要变速。 当链条磨损到一定程度时需要更换新的链条！ 为什么需要更换链条呢？ 当链条磨损时： 1。变速不灵活，加速及爬坡时更明显。 2。飞轮的磨损也变大，要一起换，却是浪费。早点更换链条的话，飞轮寿命更长。 3。比赛中会断链。感受不到比赛乐趣，很失望。                      4。链条刚性降低，加速感也降低，也是体力的浪费。
什么时候该更换链条?
一般经验标准  3，000~5，000km 交换一次                      如果 每个月1，000km(每周250km左右)骑行的爱好者的话一年两，三次要换链条      可用专用的检测工具进行测量

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禧玛诺专用检测工具TL-CN41

当链条没有能卡进链条检测卡槽，则链条还可以继续进行使用。

 

当链条能卡进链条检测卡槽，则表明链条已经磨损到不可正常使用了，需要更换新的链条


 

 

为了保证您车辆的变速性能建议在更换链条后注意飞轮和牙盘齿片的情况，如果出现变速问题，需要考虑飞轮和牙盘齿片和后拨的导轮更换。　　
    无论使用何种链条，为了让链条传动系统寿命达到最大里程数，我们提供您一些小技巧：

　　- 依循我们建议的保养步骤。

　　- 变速时请尽量保持链条在大齿盘与飞轮之间的垂直度。(例如别用最小齿片搭配最小飞轮，或最大齿片搭配最大飞轮等极端档位。)

　　- 变速时，预先考虑路况。(例如上坡时，提早升档以避免变换齿轮时，过大的力量附加在链条上。)

　　- 停车前，请变换到最小齿盘，如此可避免静止时还需要变速。

　　有些车友同时使用2或3条链条并每周替换(或每500-700公里更换)，据说这样可以减少磨耗，特别是针对较昂贵的齿盘和飞轮，这样做还颇有道理的

转载自
http://www.shimano-club.cn/bencandy.php?fid=298&id=767



大概先说到这吧，时间不早了，我该睡觉了。其实我很喜欢试用商品，这个过程其实也是一种学习的过程，下次还有这种机会，别忘记我了啊，哈哈，各位晚安

［此帖子已被 二十四中 在 2012-1-17 23:49:00 编辑过］