转帖 弹簧叉改气叉 详尽教程！！！

飞虎

由于出差，好久没和大家见面了！转一篇技术含量高点的东东与大家分享——

 

前叉变形记：FOX VANILLA弹簧叉改气叉，详尽教程！！！

朋友前段时间收了根。。FOX VALILLA 的AM 100MM 前叉。。因为是

AM叉，重量大约1900多克。。所以想减重。于是开始了计划改成气

叉。。即然要改就要改得彻底。要改就改成双气室结构。为了不破

坏原来的叉子零件。。开始重新制做所需要的配件。。以下为详细

改装教程。

这是用铝车好的零件。。为了保证强度。所以全部的硬质零件全部用铝制做。为了做好气密。副气室用双层活塞。

［此帖子已被 飞虎 在 2009-10-23 17:09:47 编辑过］

［此帖子已被 飞虎 在 2009-10-23 17:28:07 编辑过］

飞虎

这些是原来的弹簧配件。虽然是弹簧结构。但是FOX的做功的确了得。。连这些装在叉内的配件都做了表面抛光及电镀。。光滑度好高。

副气室气嘴及内管锁定镙母。。原本想用美嘴的。。但是因为美嘴的气嘴管壁太薄。无法进行打牙也就无法做到好的气密。。所以

改用法嘴气嘴。

改装要用到的密封脂及胶水。

 

飞虎

将气嘴用生料带缠好放上O型环。放入密封镙母内。。拧紧并

用AB胶固定

副气室连接杆。原叉是这个来拉住内管防止内管上冲。。我也用

同样的规格CNC了一根。只是不一样的地方把下管的镙口加长。为了

旋上副气嘴。。在上头攻上镙牙。。为了旋上活塞。（为了以后便

于维修活塞，降低CNC的成本。并可以随时改成单气室结构。所以没

有在边接杆上直接CNC活塞。）并在连接杆中间打上通气孔。。连接

副气嘴与副气室。

在连接杆上端缠上生料带。并在活塞底挡上放上一个O型环做上

气密。

旋上第一个活塞，并加上三个O型环，用于锁定两片活塞的相对

位置

再缠上生料带。。旋上第二个活塞。。之所以用双活塞，因为在

大冲击时。。一个活塞上的冲击力，内外压力差很大。。（瞬间压

力可能大过120PIA）很有可能会产生气压外漏到气室外。。所以要

用双活塞，而正副气室中的间隔活塞，因为只是分隔正副气室。但

还是在气室内两边气室压力差不大。所以只要用一个。

正副气室间隔活塞，为了减轻其的重量，把间隔活塞做了CNC镂

空处理。装上O型环，并在镂空处填上密封脂。用于以后的密封脂补

充。

 

飞虎

将连接杆塞入内管中。。放入的时候要注意小心。。不要让内

管镙牙刮伤O型环。将连接杆塞入内管底。再放入间隔活塞

副气室完成

将内管放入外管中。。旋上已经装好气嘴的正气室顶盖。这个也是按照原来的顶盖规格CNC的。只是在原来的顶盖中间打洞并装上气嘴。。

装上外管后可以从外管底端看到副气室连杆，可以看到连接杆端口处有个小洞。就是有它才能

连通副气室

因为原来FOX的叉的牙口都是英制牙。。连接杆是重新CNC的。

所以安的牙是国标的。原来的紧固镙母就无法用了。所以也配套CNC

了一个紧固镙母。。也是铝的。。因为只是固定。并没有产生太大

的拉力。用铝的就很好了。而且也可以很好的减重。

飞虎

这两步是关键，能不能有个好气密就看这里了。缠上生料带，

厚度很关键。多了镙母不能卡紧牙口，少了不能做好气密。。

因为是重度AM叉。为了减重。可以再把锁死那边的一根弹簧拆

掉，变成XC叉叉。。打开锁死内管取出锁死控制管。连这样的内组

件都进行了电镀处理。。FOX。。一分钱一分货啊。。可以看到这根

弹簧是用于在AM是补充前叉压边的。可以拆下。将弹簧折下。重新

装上。倒回前叉锁死油。旋上锁死紧固镙母。

完成后的FOX VANILLA，与原叉不一下的地方就是副气嘴长出一

些。

称重。1756克。呵。。减重近两百克。。成功。。

天意

技术含量不是一般的高呀！

赵国车

这是我见到的自行车DIY最雷的人！

独行的羊

为了两百克的重量而改变前叉原来的结构和性能，这会不会产生隐患？个人觉得，还不如在运动中减掉两百克体重来的实惠。当然，攒车就是一个加法和减法的过程，可我并不赞成在关键零件上做改装。个人意见，有不对的地方请多谅解。

飞虎

其实气叉也不是啥高科技

再说，老外diy汽车、摩托车比比皆是，diy自行车也很多，只要懂原理，有加工设备，还不是想干啥干啥？！

大家搜搜论坛、看看淘宝，玩小机床的人现在也很多啊

一句话，社会发展了、国家富裕了、文明进步了，一切都可以DIY

看你喜欢什么了....................