把旧码表改成踏频表的方法！！

飞虎

相信喜欢升级的家伙旧码表可能有几块了

扔了可惜，留着窝心——怎么办？

diy成踏频表

这个想法已经有了一段时间，原理是将旧码表磁铁固定在脚踏曲柄（靠近中轴五通）上，感受器（其实就是干簧开关呵呵——前几天我刚修好了我的码表感受器——毛病是吸合后时常不断开，以后有机会再介绍呵呵）固定在五通附近。

经过分析计算，方便读数还是可行的，把码表的周长设置成1.6666666666666米（码表设置范围基本就是1米到2米多的样子），时速表上显示的公里数×10就是我实际的转速！（这个是我自己计算出来的！并在网上得到了印证（有人跟我想的一样！！））

怎么样，大家快试试，可以有效帮助自己掌握踏频，保证其在合理范围！！

［此帖子已被 飞虎 在 2009-2-20 18:10:26 编辑过］

［此帖子已被 飞虎 在 2009-2-20 18:12:01 编辑过］

拎壶冲冲

灰常好，只是偶只有一块能用的码表~~~顶上去了！！！

phoenixlzg

很好的创意~

翻身咸鱼

有想法！支持！！只是我没有那么多码表……

毛毛雨

人有多大胆，地有多大产！

下面介绍一下如何把山地车改装成飞行器！

 

 

安上翅膀，两腿使劲蹬转速达到3000转每秒就可以了。

龙行天下

丢丢

请毛毛雨介绍一下把飞行器改装山地车的详细过程

阿庆嫂

真是有心人,支持!

极速狂奔

虎哥有才！！

飞虎

现时国际上已有非常明确的最优踏频率:90 rpm --100 rpm.

早在在1929年,就已有专家提出了存在一个最优的踏频,而经过了数十年的科学测试而得出现时的踏频概念(脚踏每分钟转动的次数).
简单来说,无论你骑行何种路况,不要理会速度,将踩踏次数维持在最优踏频率上,你将获得最佳能量输出功率比.
而在此理论上,最优踏频率,会受到以下情况的影响:

1.     适应过程
在新加入的车友中,由于受骑行普通单速自行车习惯的影响,改骑变速车时,普偏存在大盘拉小飞的现象,鉴于未能正确理解和操控变档的情况,都是同一回答:好象这样才骑得快些.要不就赶不上队伍了.....

2.    体能与适应能力
最优踏频率不少程度受制于体能的差异,专业的单车选手在比赛中踏频常维持在110rpm,这得益于长期系统的训练.作为业余爱好的我们,无需过于强求.但是,长期骑行的车友相信都会有相同的感受:三五天若不去拉练过就去骑行上百公里的路程,踏频就感觉难于跟的上了.

3.    车辆的配置与调整
现时车队中的坐骑多在3X7=21速上,这变档已能适应广泛的路况,必需看到的是,更多变段更优化的变速系统,灵敏快捷的变档会让你更好地保持最优踏频率.另各品牌的运动车并无固定的变速比,曲柄的长短也是关系到踏频的因素.车辆调整,正确的骑姿也影响着能否有效进行最优踏频率,坛子里多有贴子说明,这里就不多说了.

4.    心理
在多次的骑行活动中,刚开始体能充沛时都有个别队友喜欢来下飞车,过早过多的消耗,会导致肌肉松弛度减弱,令后段骑行感觉疲惫不堪,还谈何踏频可言?而更有部分车友老是抱着:俺悠着慢慢也照样骑着到的心理,孰不知这种老鼠拉龟尾的方式不但不节省体能,还在同等量的运动中虚耗着能量,更在集体骑行中过大地拉开距离,造成心理压力,频频加大踩踏以赶上队列,不均衡的踏频与用力强度更是骑行的不明智之举~~~

正确地骑行总是在不断的学习和实骑体检中才能理解消化至用,愿每次骑行大家都开开心心出门去,笑逐颜开把家回!!!!