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转帖：2009 TITUS（泰達斯）FTM系列---頂級軟尾車架的終極者 上個世紀末那個前後避震車百花齊放，百家爭鳴的春秋戰國時代，
市場上各種式樣的避震結構爭奇鬥豔，不斷上演飛天龍虎鬥。
其中諸如GIANT 與 KONA 的四連桿形式單搖臂、TREK 的Y BIKE
的一體式後三角設計（URT）、CANNONDALE 的經典中轉點單
搖臂、SCOTT 的前中轉點單搖臂… 等等，其中最讓人注目與極力
推崇的，莫過是TITUS和 SPECIALIZED，ELLSWORTH均使用
HORST LINK 純四連桿設計，HORST LINK後來也最終成為當時
這場混戰最後的霸主，一直延續至今。
 儘管當時 HORST LINK 備受尊崇，但 SPECIALIZED 的造車工藝
還未臻完善。雖然當時使用 HORST LINK 四連桿設計的，不僅只有
SPECIALIZED 一家，但是由於因SPECIALIZED以民用車市場為
基礎從而讓更多的人體驗到了HORSTLINK的優越性能。讓人們以
為HORST LINK是SPECIALIZED的獨門專利，其實並非如此而已。 SPECIALIZED車子在外型上極具風格，但在避震性能與設計上還是
稍有未逮，譬如使用 BUSHING 的轉點不僅作動生澀、使用久也有
“關節炎” 產生；後三角的剛性則是差強人意，避震反應因剛性與
轉點的關係稍有遲滯，不夠直接；避震器壓縮比過大，導致避震作動
不夠精確圓滑；還有外型氣勢不錯但實用性低的中斷式座管設計等等。
儘管以上小缺點無法掩蓋 HORST LINK 在踩踏性能上的優秀表現，
不過這些缺點總是讓人感到遺憾。 由於 SPECIALIZED 的減震設計並不能讓真正的使用者滿意：
SPECIALIZED 的虛擬轉點太低，後輪軸擺動略偏前，這樣設計的
好處在於有較中性活潑的踩踏感，以及後避震會有較“雀躍”的
回饋感（避震作動時車身有往前跳的感覺）：儘管 FSR 的踩踏效率
在當時算是箇中翹處，但這在TITUS他們公司的開發團隊眼中並
還算不上優異，依然很容易產生 BOBBING（一種因踩踏所引發的
避震律動現象，會浪費騎士寶貴的力氣，是大多“硬屁股”的登山車
車手不願意使用避震車的主因），只是腳上比較不容易感受到罷了。
FSR 避震作動時踏板會微微前潛，煞車時避震會稍微下沈，不過都
在很輕微的範圍內，不是很敏感或很有經驗的車手並不容易察覺到。
所以以TITUS為表率的另一支純美國本土手工打造的一些頂級自行車
品牌包括ELLSWORTH ，SANTA CRUZ更是將HORST LINK的
減震系統發揮到了極致。但是在這支派系中又分成幾種定位，
其中TITUS高唱輕量簡約的外觀設計，立足於XC（越野）和
ALL MOUNTAIN（全山地）領域,ELLSWORTH和SANTA CRUZ
又以DOWN HILL（下坡車）和ALLMOUNTAIN（全山地）為立足領域。
 這三個品牌由於各自出色的表現最終成為美國三大頂級自行車領導品牌。
關於ELLSWORTH和SANTA CRUZ在下坡車和全山地方面的優異表現，
業界早有共識。尤其是ELLSWORTH的自由騎方面更是深入人心，
以至於美國的另一個品牌INTENSE出重金挖走了他的研發人員，
竊取其技術，此事至今聽說尚未有了斷。   | 
发表于 2009-8-3 09:49
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千斤顶
</DIV><DIV class=t_msgfont><DIV class=t_msgfont>但是TITUS真正奠定其高端登山車的王者地位的還是從2007年開始。
</DIV></DIV><DIV class=t_msgfont> </DIV><DIV class=t_msgfont>2009款的TITUS FTM 更是讓人耳目一新，從整個外形設計和性能上達到
</DIV><DIV class=t_msgfont><!--++ plugin_code qcomic end--><!--++ plugin_code qcomic end--></DIV>
TITUS X CARBON全世界第一台9公斤的碳纤维后减震整车的前后减震均选用DT SWISS！