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这种单肢偏心形式的前、后叉在电动车、摩托车上也会见到。（是不是应该叫“悬架”，不应该再叫“前叉”，因为没有分叉 ） 有利的一面： 1、较长的立管允许实现大的伸缩，增大变形量，从而减小冲击力。 2、前叉的偏心受力能够进一步增大车轮以及前叉立管本身的变形量，从而进一步减小冲击力。这是因为前叉的偏心受力会造成车轮轮圈的翘曲(轮圈不再共面)，会进一步增大车轮变形量。 3、立管存在“扭转”变形，会使前轮绕前叉立管左右扭转，类似于车把的左右扭转，可以增加骑行的稳定性。但要求前叉立管有更高的抗扭强度。同时，前轮绕前叉立管的左右“扭振”，会增加手臂的紧张和疲劳，估计不适合长时间骑行。 4、一旦发生断裂，车轮会向右前方飞出，避免人与前轮相撞。 不利的一面： 1、前叉立管选材要求很高：需要选用比重小、强度高、刚度高、高耐磨性能的材料，增加设计与材料的成本。 2、设计、加工精度要求更高。 首先，类似早期的电视机拉杆天线，两段立管之间的间隙要有非常高的精度，不能过大或过小。这也就决定了它的使用寿命比较短，使用保养要求高。 其次，普通双肢对称形式的前叉在三根管交会处这一个节点处是薄弱环节，需重点考虑；而单肢前叉立管上有几个不同的节点，都是薄弱环节，都需要精确设计，精确制造。 第三，即便是在直线骑行时，前叉的偏心受力也会使轮圈翘曲，这也对轮圈、辐条、前轮轴承组件的选材及设计提出了更高的要求。前轮左、右轴承的受力不均匀，磨损程度不同，也会影响使用寿命。 3、这种设计对减轻自重，减小风阻以增加空气动力性能应该没有明显的作用。 综上所述，这种形式的前叉缓冲性能更优越，更适合越野。但它也是一种很“精密” 、很娇贵的东西，寿命短，应该有 “强制报废”的使用要求。恐怕只有专业自行车越野选手才会享用。 一己之见，瞎猜的，不一定对. | 
发表于 2008-2-16 21:54
发表于 2008-5-6 19:16