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[外军舟桥介绍]：ПМП和ПМП-М带式舟桥 装备名称:ПМП和ПМП-М带式舟桥 生产国家:俄罗斯 装备型号:ПМП和ПМП-М带式舟桥 [概述]:ПМП带式舟桥（舟桥纵列或浮桥设备）被认为是浮桥设计中的重要转折。埃及军队于1973年10月成功地利用它渡过苏伊士运河。 [装备状况]:仍在生产中。装备前华约成员国（除了波兰使用波兰研制的PP-64，罗马尼亚使用罗马尼亚研制的PR-60）。它还由以下国家使用，阿富汗（15套）、中国（称为79式特舟）、埃及（部分舟车为德国的Magirus-Deutz6×6卡车）、印度（156套，由TRATA815舟车运输）、伊拉克、以色列、南斯拉夫、俄联邦。捷克和斯洛伐克部队中的PMS即ПМП。 ПМП桥与ПМП-М桥将被PP-91浮桥取代。 [构造与技术特点]:ПМП的单舟都由SKhl-4钢制成，四个单舟铰接在一起组成一个节套舟。折叠状态时由6×6或8×8轮式卡车运输。最初的舟车使用KrAZ-214（6×6）7吨卡车底盘，而后使用功率更大的KrAZ-255B（6×6）7.5吨卡车底盘。 带式舟桥桥按以下步骤架设：舟车上的固定销松开后，舟车倒车至水边；节套舟沿滑轮系统进入水中，并立即展开；在近岸连接节套舟，由架桥汽艇顶推到位，形成一条连续的舟桥，可立即使用。桥面有凹槽，防止车辆通行时打滑。 带式舟桥按以下步骤撤收：舟车倒车至水边，起重臂从舟车上展开；两根钢索串在驾驶室后部的绞盘上，通过起重臂的滑轮，沿着舟桥的撤收路线并紧固在舟桥的装车挂钮上。同时绞盘转动，并将舟桥提升到卡车上。起重臂折叠好收至卡车上，舟桥绞好到滑轮上，并紧固好。 标准基础桥可以承载60吨级，但该桥还可结构成荷载等级20吨级的、宽度为一半的桥，以及长度更长的桥。这通过在架设中将舟桥从纵向上拆开来实现。全长度的舟桥之间有一定间隔，以增加更高的稳定性。 ПМП还可用于结构各种尺寸的门桥，最大的门 桥的荷载等级为170吨。 印度、捷克和斯洛伐克军队使用一辆TATRA813或815（8×8）8吨卡车与ПМП配套。他们还在TATRA813或815（8×8）8吨卡车上安装了推土铲刀，以便在架设浮桥前修整河岸。东德军队曾使用ПМП浮桥辅助卸载登陆舰。 全套ПМП浮桥由32个河中舟、4个岸边舟和12部ВМК-Т（或ВМК-130/ВМК-130М或ВМК-150/ВМК-150М）架桥汽艇组成。半套器材有16个河中舟和2个岸边舟。 还有一种ПМП-М带式舟桥。全套ПМП-М桥由32个河中舟、4个岸边舟、16部架桥汽艇、2套渡河侦察设备、2套交通指挥设备、2套冬季渡河专用设备和4套路面板组成。该桥由36辆KrAZ-255B舟桥卡车、2辆KrAZ-255B路面敷设车和16辆KrAZ-255B或ZIL-131架桥汽艇运输车运输。 ПМП-М带式舟桥稍作改动就可与ПП-91浮桥装备配套使用。 中国生产的ПМП带式舟桥的变型产品为79式带式桥。 南斯拉夫的M7(KPM-M71)浮桥以ПМП带式舟桥为基础，但在细节和尺寸上有所不同。 捷克共和国仍在生产ПМП桥及其组件，但他们的系统称之为PMS。捷克和斯洛伐克军队的PMS桥梁组件由TATRA T815 VPR9 28.265 8X8.1R卡车运输。 在德国，EWK公司生产一种美国带式桥的全钢变型桥，它与最初的ПМП桥很相似。

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[外军舟桥介绍]：MAB自行舟桥 该自行舟桥是美国陆军工程兵发展所研究，现已装备美军部队，此外还主要装备以色列及比利时等国家。 该器材用于结构浮桥和门桥，在前方地域保障作战部队的战斗车辆和其它重型装备渡河。该舟桥的桥车是一辆基础运输车，上载有河中桥节或岸边桥节的上部结构。两种上部结构位置可以互换，借助于一辆吊车在15分钟内便可互换完毕。 河中桥节展开后有效长度7.924米，宽3.657米，加上两侧228毫米的加宽部分后，桥面总宽4.224米。 岸边桥节长10.972米，其中跳板部分长7.315米，宽3.657米（加宽部分放下时）。 将各桥车连接起来，便可组成门桥或浮桥。一套器材有河中桥车19辆，岸边桥车8辆，可架设60吨浮桥144米，或结构60吨级漕渡门桥4只。

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伊拉克战争中美英联军渡河桥梁装备特点浅析 渡河桥梁装备主要用于保障作战部队人员和武器装备顺利克服江河、沟谷障碍，是保障部队快速机动的必要手段。在伊拉克战争中，面对伊拉克境内自北向南流经全境的底格里斯河和幼发拉底河，美英联军地面部队虽然成功地抢占了大多数跨河公路大桥，但最终能在短短的20多天里就占领了巴格达，这与美英联军工程兵部队使用渡河桥梁装备有效实施机动工程保障密不可分。 一、 美英联军使用的渡河桥梁装备 美英联军在伊拉克战争中投入了大量的渡河桥梁装备，包括冲击桥、舟桥、装配式桥和路面器材等4类共计9种。其中有美军的“狼獾”冲击桥、M60冲击桥、改进型带式舟桥 ，以及英军的中型桁架桥、“90年代桥梁族”（BR90）中的近距离支援桥与通用支援桥、M3自行舟桥和“方恩”（Faun）路面器材等。 1. 美军M60冲击桥 美军M60冲击桥是伊拉克战争中伴随美军第3机械化步兵师和海军陆战队第1远征部队实施机动工程保障的骨干冲击桥装备。该桥以M60主战坦克底盘为基础车，桥梁全长 19米，车行道宽度（未加宽） 3.81米，桥跨为铝合金剪刀式折叠结构，其展开撤收均由液压操纵，载荷能力为60吨军用载荷级（MLC），主要用于在敌方火力下架设单跨桥，克服18米宽的沟渠等障碍，保障部队快速突击。在地形条件允许的情况下，M60冲击桥还可以架设多跨桥，以克服较宽的障碍。该桥自1963年起便开始装备到美军装甲师、机械化师工兵营以及装甲旅、机械化旅、装甲骑兵团属工兵连，是美陆军目前装备数量最多的冲击桥。依据“2003年美国陆军现代化计划”，M60冲击桥被列为美军三种将得到再投资的传统工程装备之一。美军在未来几年将继续对该装备进行采购和改进。 2. 美军的“狼獾”冲击桥 “狼獾”冲击桥是2001年列装到美军第4机械化步兵师的数字化工程装备，也是美军在伊拉克投入的最新工程装备之一，主要用于伴随重型机械化部队机动，快速进行桥梁架设作业，实施行进间机动工程保障。“狼獾”冲击桥的底盘车和桥体结构分别采用经改进的M1A2“艾布拉姆斯”坦克底盘和德国“鬣蜥”机械化桥上部桥体结构，其机动性与M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克和M2“布雷德利”步兵战车相当。该桥的克障宽度24米，允许70吨军用荷载级的车辆以16千米/小时速度通行，最高行驶速度72千米/小时，续驶里程418千米。该桥配备了能自动补偿地形、天气变化的自适应控制系统，M1A2坦克的电子控制系统配有1553数据总线，并安装有“21世纪旅及旅以下战场指挥系统”（FBCB-2）的软件模块，大大提高了该冲击桥的自动化和信息化水平。由于第4机械化步兵师直到美军占领提克里特时才进入伊拉克战场参战，因此，“狼獾”冲击桥在伊拉克战争中失去了大显身手的机会。 3.美军带式舟桥 带式舟桥是伊拉克战争中美军赖以克服底格里斯河和幼发拉底河障碍的重要保障装备。美军在上述两条大河和巴格达郊区的运河上架起了许多浮桥，以保障地面部队快速推进和后勤物资的及时补给。美军的带式舟桥是美军1969年 6月开始研制并在前苏联ПМП带式舟桥基础上仿制而成的，1976年开始正式装备部队。该桥由河中舟、岸边舟、架桥汽艇、舟车和附件工具组成，其基本结构与前苏联ПМП带式舟桥大致相同，可用于在短时间内架设载重量为60吨军用荷载级的浮桥或不同载重量的漕渡门桥，保障部队快速克服幅面较宽、流速较缓的江河障碍。该桥与前苏联ПМП带式舟桥的不同点主要在于其采用铝合金材料，重量比ПМП减轻三分之一，河中舟的舟体线型作了一些修改，此外，岸边舟的跳板结构以及舟体的连接装置也有较大的改进。带式舟桥采用配有专用托盘的5吨越野车进行运输。整套系统具有架设速度快、可靠性高、成本低、作业人员少、架设简单方便等特点。 4.英军“90年代桥梁族”（BR90）近距离支援桥 英军皇家工程兵在伊拉克战争中根据任务分工在伊南部大量壕沟、干枯河床和输油管道上架设了许多BR90近距离支援桥。近距离支援桥由模块式桥梁构件、装甲架桥车和桥跨运输车组成。使用不同数量的模块式桥梁构件，可组成3种固定长度的桥跨，即26米长的10号桥，16米长的11号桥和13.5米长的12号桥。这三种桥均具备承载70吨军用荷载级以上的能力。装甲架桥车以“奇伏坦”坦克底盘为基础车，可架设不同长度桥跨的桥梁。当装甲架桥车架完自带的桥跨后，如有必要，还可架设运输车上运载的桥跨。 5.英军BR90通用支援桥 英军在伊拉克南部交通线上使用的BR90通用支援桥是英军“90年代桥梁族”中的一种，由1辆自动架桥车（ABLE）、2辆运桥车（BV）和32米桥梁器材组成。该支援桥能够架设16～32米长的桥，而且桥长可根据战场实地需要以2米的增量变化，因而桥梁的战场适应性很强。该桥的承载能力为70吨军用荷载级，最大可达到100吨军用载荷级。而且桥梁架设的速度很快，10人架设32米长的桥即使在夜间一般也不超过30分钟。 6.英军M3自行舟桥 英军在伊拉克南部和水网比较稠密的东南部地区使用了英德联合研制并由德国生产的M3自行舟桥，用于结构漕渡门桥和架设浮桥，保障部队和技术装备克服江河障碍。该舟桥的特点是桥车合一，入水为桥，出水为车，水陆机动性好，车桥转换迅速，单车入水展开车上的桥节即可成为漕渡武器装备和人员的门桥，多车相连可构成浮桥，且不需要架桥汽艇保障。目前世界上只有少数几个国家拥有自行舟桥装备。M3自行舟桥陆上行驶速度80千米/小时，车上配有泵式喷水推进器，浮桥的承载力达70吨军用荷载级，最大可达100吨军用荷载级。该自行舟桥还采用带微机的单手柄控制系统，使水中航行操作更加简便。架设一座承载能力70吨荷载级、长100米的浮桥时，只需8辆M3，由24名作业手在30分钟内便可架设完毕。 7.美军和英军MGB中型桁架桥 在伊拉克战争中，美英联军主要将MGB中型桁架桥用于抢修被伊军炸毁的桥梁。例如，美军利用这种组合方便、结构灵活的中型桁架桥在纳杰夫和巴格达南部幼发拉底河上被伊军炸而未毁的桥梁上架设了单层中型桥；在迪亚拉河上被伊军炸毁的桥梁上架起了承载能力更强的双层桥，使被毁桥梁迅速恢复使用，为美军快速推进巴格达提供了强有力的工程保障。英军在巴士拉城郊的河上也使用中型桁架桥架设了浮桥。MGB中型桁架桥1968年开始列装英军，1973年开始列装美军，并且先后为加拿大、意大利等30多个国家的工程兵部队所使用。该桥采用铝合金材料，是一种销连接结构的桁架桥，可以架设单层和双层两种结构型式的桥梁，利用制式桥脚、桥脚舟，既可架单跨桥（单层桥70吨军用荷载级9.8米或16吨军用荷载级22米，双层70吨军用荷载级31米或16吨军用荷载级49米），又可架多跨桥（2跨51米，3跨76米），还可以架设百米以上的浮桥，承载能力达履带式70吨军用荷载级和轮式100吨军用荷载级。采用新型加强装置后，中型桁架桥双层桥单跨架设长度为70吨军用荷载级49.4米。 8.英军“方恩”（Faun）路面器材 英军在伊拉克南部和东南部地区的工程保障作业中，使用了30吨军用荷载级和60吨军用荷载级的“方恩”路面器材，用以克服松软地基，保障履带式车辆和轮式车辆通过泥泞地和沙土地等难以通行的地段。该器材过去又称“莱尔德”机械化路面，分30吨军用荷载级和60吨军用荷载级两种，由英国国防部和英国铝业有限公司联合研制，20世纪60年代开始列装英军，并出口装备到加拿大、希腊、伊拉克、荷兰、沙特阿拉伯、新加坡等国军队。路面由若干挤压成形的铝合金板构成，纵向是梯形波纹状，相邻的铝板用一种鱼尾销和凹槽相互联接，构成一个表面能防滑的路面。 二、伊拉克战争中美英联军渡河桥梁装备特点 1.适应能力强，通用化程度高 在伊拉克战场中使用的大多数渡河桥梁装备的可靠性和维修性都体现了能在最前线使用的设计思想，战场适应性较强，通用化程度很高。如英军BR90中近距离支援桥和通用支援桥均由7种铝合金的桥节组合而成，每个桥节的接头都具有相同的模数，可以以2米的增量架设不同长度的桥梁，跨越9～60米的沟壕，所有桥型的设计荷载均为70军用荷载级，凡70军用荷载级的轮式和履带式车辆均适用。美军装备的带式舟桥，只用一种通用桥梁运输车（CBT），通过配以不同的托盘，既可以运载河中舟岸边舟和架桥汽艇，还可以运载固定桥桥梁器材，妥善地解决了多种桥梁器材的运输通用性问题，提高了装备机动能力，减轻了装备技术保障的负担。 2. 普遍采用轻质高强的铝合金材料 美英联军采用的渡河桥梁装备较普遍地采用了轻质高强的铝合金材料，每纵长米的桥梁器材自重比采用钢质材料器材减轻了约30%，从而减少了所需配套运输车辆的数量，减轻了相应架设装置的重量，降低了油耗，降低了作业强度和减少了作业人员的数量。美英和其他西方国家采用的主要是中强可焊铝锌镁系合金。这种铝合金具有可挤压成形的优点，能采用最有效的截面型式和尺寸，充分利用材料，减轻结构自重，而且具有良好的耐一般腐蚀性，减少了器材服役期中的维护保养工作量，有效降低了装备使用全寿命成本。采用铝合金材料的美军“狼獾”冲击桥桥节每纵长米重量0.46吨，比采用钢质材料的冲击桥每纵长米重量减轻约35%，架桥作业效率提高约36%。 3.在装备的使用上新老结合 在伊拉克战争中，美英投入使用的渡河桥梁装备新老参半，如美军的带式舟桥、M60冲击桥和美军与英军的中型桁架桥等都是20世纪60～70年代装备部队的老装备，而英军90年代装备部队的“90年代桥梁族”和M3自行舟桥，以及美军2001年列装的“狼獾”重型冲击桥属于新型工程装备。在战争中使用老装备较多的主要原因是：①对于掌握制空权、制信息权和战场主动权的美英联军，老装备在功能性上就能基本满足要求；②虽然英军装备的渡河桥梁装备较为先进，但由于英军主要在伊南部执行作战任务，承担辅攻角色，因而其渡河桥梁装备在战斗工程保障中的作用不如承担主攻任务的美军渡河桥梁装备的作用那么明显；③美军2001～2008年是渡河桥梁装备的更新换代时期，许多新型渡河桥梁装备目前尚处在研制和试验阶段，没有赶上在伊拉克战争中使用。 三、美英联军渡河桥梁装备的不足 1．骨干渡河桥梁装备承载能力偏小 由于美军在伊拉克战争中使用的骨干渡河桥梁装备，如M60冲击桥和带式舟桥都是20世纪60～70年代装备部队的旧型号产品，是当时针对自重较轻的第二代主战坦克等保障对象而设计生产的，因此，其承载能力均只有60吨军用荷载级。而美军第3机械化步兵师和海军陆战队装备的M1A1主战坦克战斗全重达57吨，需要用承载能力为70吨军用荷载级的桥梁装备来保障其克服江河沟渠障碍。在伊拉克战争中，美军在缺乏具有相应承载能力的渡河桥梁装备的情况下，只能用老装备顶上，以减缓通载速度的方式来保证装甲机械化部队“谨慎”通过桥梁。 2．部分渡河桥梁装备与主战坦克不配套 美军担当主要沟渠克障保障任务的M60冲击桥和英军“奇伏坦”冲击桥分别采用美、英已淘汰的第二代主战坦克M60坦克和“奇伏坦”坦克底盘为基础车，这两种桥车的最高行驶速度只有48千米/小时，与美军M1坦克72千米/小时和英军“挑战者”主战坦克56千米/小时的最高行驶速度相比还有较大差距，其机动能力与伴随保障能力也比较有限。而且架桥车的零部件与美、英军现役的第三代主战坦克不配套，从而加大了装甲部队技术保障的难度。 3．缺乏机械化程度高的装配式桥和交通线桥 美军目前使用的装配式桥为20世纪70年代列装的MGB中型桁架桥，虽然桥梁组配灵活，结构型式多样，但机械化程度不高，架桥时间较长，所需作业人员较多，无法满足激烈作战条件下的架桥需求。另外，中型桁架桥的有限跨度和承载量也限制了其能力的发挥。而美军带式舟桥主要用于保障部队快速强渡江河，从战术运用上讲，在军一级的后方地域或交通区内，应架设长期使用的交通线桥来替换中型桁架桥和带式舟桥，以保障持久性作战行动。而美军现役的交通线桥——M2贝雷桥是美军1941年购买的英国原贝雷桥的加宽变型产品，与第二次世界大战时的设计没有多大改变，因桥面太窄而不能保障现代装备的顺利通过。

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[外军舟桥介绍]：FSB2000带式舟桥 装备名称:FSB2000带式舟桥 生产国家:原西德 装备型号:FSB2000带式舟桥 [概述]:FSB2000舟桥主要用于架设浮桥和结合门桥，保障车辆和技术兵器渡河。它是由原西德克虏伯公司和曼公司联合研制的第二代带式舟桥。该器材在性能方面较FSB-70带式舟桥有较大提高。浮桥载重量由原来的60级提高到70级，在特殊情况下可达到80级。河中舟的重量由5440kg降为4800kg，其它性能也有明显改进。FSB200同类似装备相比的优点是：由于采用了新的断面形状，改进了浮游的稳定性；门桥能适应较高的河岸；去掉了跳板；总结构强度更高；装卸作业也作了改进。但目前原西德军队还未装备这种带式盘桥。 [其它]:产 品 名 称：FSB2000带式舟桥 产品原名称：Folding Float Bridge 2000(FSB2000) 研 制 单 位：Krupp Industrietechnik GmbH,Sub-Division Structural Engineering 单 位 地 址：Postfach 141960,Franz-Schubert-Strasse1-3,D-4100 Duisburg 14, Federal Republic of German 生 产 厂 商：DE/Krupp Industrietechnik GmbH,Sub-Division Structural Engineering 厂 商 地 址：Postfach 141960,Frabz-Schubert-Strasse1-3,D-4100 Duisburg 14,Federal Republic of German 备 注：MAN Gutehoffnungshutte GmbH,Ginsheimer Strasse 1,D-6095 Ginsheim-Gustavsburg 1,Federal Repulic of German(另一合作研制单位和生产单位)。

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[外军舟桥介绍]：改进型带式舟桥 装备名称:改进型带式舟桥 生产国家:美国 装备型号:改进型带式舟桥 [概述]:BMY公司根据美军要求，改进美军的带式舟桥，其改进部分达 40%。其中节套舟的线型进行了改进，节套舟的端部变得扁平一些，适应流速达到 3.2m/s。改进型的节套舟内填满泡沫塑料，即使被破坏也不沉没。浮桥的载重量达到 64t，跳板长度增加到7m，浮桥适应岸边高度可达2m。该器材采用 M985HEMTT（ 8x8）运输车改装的带有架设平台的舟车运输。 BMY公司已生产 4个岸边舟和11个河中舟交给美军试验。在竞争中， Suthwest Mobile公司得到了74 8.8万美元带式舟桥的订货合同，拟于1992年 1月交货。 [其它]:产 品 名 称：改进型带式舟桥 产品原名称：Improved Ribbon Bridge 研 制 单 位：BMY Division of HARSCO 单 位 地 址：PO BOX 1512,York,Pennsylvania 17405,USA 开始研制时间：80年代 生 产 厂 商：US/Southwest Mobile Systems Corporation 厂 商 地 址：200 Sidney Street,St Louis,Missouri 63104,USA

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[舟桥介绍]：７９式舟桥器材（一） ７９式舟桥适应在流速不大于2.5米／秒的江河上架设５０吨、２０吨的浮桥和结合４０吨、６０吨、１１０吨漕渡门桥，保障履带式或轴压力９０吨以下的荷载通过江河。它由河中舟、岸边舟、７９式汽艇、路面器材和改装的黄河ＪＮ２５２(或铁马ＳＣ２０３０)越野汽车组成，该器材根据情况也可以１／２独立使用。 　　与６２式不同，７９式器材是舟、桁、扳合一的密封箱体，结构成的浮桥是连续的带式浮挢；每个河中舟或岸边舟就是浮桥或漕渡门桥的一段，桥接门桥和槽渡门桥的结构相同，浮桥渡河和门桥渡河容易转换；浮桥有较宽的车行部，当重荷载通过时为单行道，轻荷载通过时可作双行道；门桥渡河时不需构筑码头，门轿岸侧直接搁浅；利用自带的跳板即可装、卸载，实现了机械化操作，结构作业比62式舟桥简单、所需人员少、作业速度快、通行能力大。

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[外军舟桥介绍]：PP-64带式舟桥 装备名称P-64带式舟桥 生产国家:波兰 装备型号P-64带式舟桥 [概述]： 1964年波兰根据前苏联ПМП带式舟桥的成果研制出自己的带式舟桥。1965年初完成样品设计试制，1966年生产出了第一代 PP-64带式舟桥。该器材浮桥基本载重量为 24t，并可架设 50t的浮桥。70年代， PP-64作了进一步的改型设计，载重量由 24t增加到 40t，节套舟并联架设的浮桥载重量由 50t增加到 80t，桥车的基础车也由 Star-66越野车换成Star-660M1越野车发展成为第二代 PP-64带式舟桥。该桥不仅可以保障T-55主战坦克通过 ，而且可保障T-62和T-72主战坦克过河。 PP-64的特点是，节套舟由两个半舟通过铰接合而成，适于 2.5吨车辆运输。 [装备状况]:1966年装备波兰部队的舟桥营的舟桥连(每连一套)。 [改进及变型情况]:70年代改型换代 [其它]:产 品 名 称：PP-64带式舟桥 产品原名称：PP-64 Heavy Folding Pontoon Bridge 开始研制时间：1964年 [战术技术性能:] 全套器材组成 河中全形舟 48 岸边全形舟 6 跳板总数 12 舟车 54 架桥汽艇 6 一套器材架设浮桥能力 履带式载重量 40 吨 长度 186 米 车行道宽 4.35 米 作业人数 136名 适应流速 1.2 米每秒 履带式载重量 40 吨 长度 145 米 车行道宽 4.35 米 作业人数 130名 适应流速 2 米每秒 履带式载重量 80 吨 长度 97 米 车行道宽 8.7 米 作业人数 130名 适应流速 3 米每秒 一套器材结合漕渡门桥能力 履带式载重量 40 吨 门桥数 6只 结合门桥舟数 9只 (长×宽) 14.8X12.8 米 作业人数 23名 履带式载重量 80 吨 门桥数 2只 结合门桥舟数 22只 (长×宽) 37X12.5 米 作业人数 34名 河中舟 全形舟重量 1000 千克 全形舟展开尺寸(长×宽×桥面高) 6.2X3.7X0.85 米 基础车或运输车 类型 基础车 型号名称 Star660M2越野车 驱动型式 6X6 驾驶室乘员数 1+2 公路最大载重量 4 吨 越野最大载重量 2.5 吨 空载总重量 5.7 吨 越野满载总重量 8.2 吨 牵引总重量(公路) 4.4 吨 牵引总重量(越野) 3.5 吨 外形尺寸(长×宽×高) 6.58X2.4X2.485 米 轴距 2.858+1.2 米 轮距 1.86(前),1.855(后) 米 公路最大行驶速度 73.4 千米每小时 最大续驶里程 800 千米 百公里耗油量 38 升 最小离地间隙 0.285 米 最大爬坡度 26.5 度 涉水深 0.9 米 发动机型号、类型 6缸水冷汽油发动机 发动机额定功率 77.23 千瓦 发动机额定功率时转速 300 转每分