老贴转换：舟桥兵之家

simonchan

旧论坛的位置： http://bbs1.art-audio.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=3&topic=9646

simonchan

simonchan

法国的舟桥 战术技术性能: 一套器材架设浮桥能力 履带式载重量 63 吨 长度 100 米 架设时间 40 分 撤收时间 45名 分 作业人数 45名 架设速度 2.5 米每分 适应流速 2.5 米每秒 一套器材结合漕渡门桥能力 履带式载重量 72 吨 结合门桥舟数 3只 结合时间 18 分 作业人数 21名 漕行速度 3 千米每小时 河中舟 全形舟重量 105 千克 全形舟折叠尺寸(长×宽×高) 10X3.6X2.1 米 全形舟展开尺寸(长×宽×桥面高) 10X9.8X0.73 米 跳板 岸边跳板装置重量 7500 千克 岸边跳板装置长度 12 米 岸边跳板装置展开尺寸(宽×高) 4X1.8 米 岸边跳板装置收起尺寸(宽×高) 3.6X1.2 米 单行道跳板宽 4 米 基础车或运输车 类型 牵引车 型号名称 Renault TRM10000(6X6)牵引车 驱动型式 6X6 驾驶室乘员数 2名 空载总重量 10.29 吨 牵引总重量(越野) 10 吨 外形尺寸(长×宽×高) 9.246X2.5X3.11 米 轴距 4.3+1.4 米 轮距 2.004(前)/2.053(后) 米 公路最大行驶速度 89 千米每小时 越野最大行驶速度 10 千米每小时 最小离地间隙 0.382 米 最大爬坡度 31 度 最大侧倾坡 17 度 接近角 45 度 离去角 30 度 最小转弯半径 10.5 米 涉水深 1.2 米 轮胎尺寸 14.00X20 发动机型号、类型 Rencoult MIDSO6.20-456缸柴油机 发动机额定功率 194.9 千瓦 发动机额定功率时转速 2200 转每分 舟车 名称 TRM10000 满载总重量 31 吨 满载外形尺寸(长×宽×高) 18X3.6X4 米 公路最大行驶速度 80 千米每小时 越野最大行驶速度 10 千米每小时 最小离地间隙 0.3 米 涉水深 1.2 米

simonchan

目击舟桥部队演练(帮大家了解我们的舟桥部队) 初夏的黄河显得平静而舒缓，只是站在河床上不知从什么地方吹来的怪风让人感到不那么舒服。 　　团长孙小平告诉我，他的舟桥团要在这段黄河上用最短的时间架设起一座浮桥，向大自然挑战。我看看河面，有些不以为然。孙小平很专业的告诉我，脚下的河水远没有我们看见的那么温和，在这段水域中，水流湍急，黄河与干道流向正好相反，每年的汛期和凌期，这段黄河都要翻船死人，“而且我们要晚上架桥”，他还强调说。 　　８时１５分，两颗红色信号弹腾空而起。刘小平一声令下，停靠在黄河两岸的汽艇，推着门桥朝桥轴线方向迅疾出击。波涛翻滚的河面上，汽艇穿梭，人影攒动，一块块巨大的门桥按照人们的意志一字排开。 　　７分３６秒之后，济南军区某舟桥团架设起的浮桥贯穿在２３８米宽的河面上，而按教范规定，晚间在江河上架通这么长的浮桥，优秀成绩标准是４小时。 这是黄河四种器材混合架设的新记录。 　　有着光荣历史的中国舟桥部队 　　“好马配好鞍”，有了好的装备，军事行动往往能够达到事半功倍效果。可是在战火纷飞的战争年代，装备缺乏、人员不整的解放军舟桥部队却创造了一个又一个的奇迹。 　　孙小平告诉我，解放军工程兵舟桥部队组建于２０世纪５０年代初，但克服或利用江河障碍，具有战役性质的江河地区作战古已有之。中国春秋末期吴越笠泽之战，越军利用夜暗，两翼佯动，诱敌分兵,乘虚偷渡,实施中央突破，大败吴军。火器广泛使用于战场后，对江河地区作战方式产生了重大影响。拿破仑战争对强渡江河作战有重大发展，主要特点是缜密的组织计划，备有舟桥器材，实施佯动，派出前卫侦察、搜索，以炮火掩护强渡等。两次世界大战，特别是第二次世界大战中，军队的火力、机动力空前提高，战役军团在宽大正面上强渡大江大河和连续强渡数条江河的能力显著增强，并创造了从行进间强渡江河的新战法。如第聂伯河会战、维斯瓦河－奥得河战役等。 　　中国人民解放军在革命战争年代进行过多次江河地区战役。在缺乏克服水障的制式器材和空中掩护，且地面炮火掩护比较弱的情况下，１９４９年的渡江战役，以木帆船为主要渡江工具，利用夜暗，集中大量炮兵火力掩护，在５００余公里的地段上实施宽正面强渡，一举摧毁了国民党军由陆军、海军、空军联合组成的长江防线，创造了江河地区进攻战役的范例。 经过５０多年的发展，中国舟桥部队的建设取得了显著的成效。近年来，随着科技练兵活动的不断深入，舟桥部队人员的知识机构不断完善，作战保障能力不断增强，济南军区某舟桥团就是他们中间的佼佼者。 　　济南军区这个舟桥团以苦、累、精、尖和技术全面过硬而闻名，他们接受过上级的上百次考核，次次获全优，曾荣获全军工程兵部队第一个“训练一级团”的称号。团长刘小平会操作使用全团４８种新式武器装备，会驾驶２０多种新式车辆、机械、船只，研制出革新成果１１０多项，其中６８项获全军科技进步奖。他们革新成功获全军科技进步二等奖的混合器材结合舟，保证了不同舟桥器材迅速对接；他们革新成功的获全军科技进步二等奖的克服黄河岸浅滩的器材，能保证舟桥器材迅速下水；获全军科技进步二等奖的７９式舟桥陆地移位平台，则保证了舟桥在激流下的安全快速合拢。这个团把革新成功的１００多项科技成果广泛应用于舟桥架设中，使架桥速度提高了将近４０倍。 　　正是有了这样的精兵强将，中国舟桥部队克服宽大江河障碍的能力才能不断增强。来自解放军总部、济南军区和全军舟桥部队的专家观摩完全济南军区某舟桥团７分３６秒征服黄河的全过程后说：这次演练的成功，标志着我军全天候、全方位征服宽大江河障碍的能力又跃上一个新台阶，它为我军利用现有装备克服宽大江河障碍探索了新路子，为军队院校改革舟桥教学提供了新的依据。据有关专家介绍，这座由４种器材混合架设而成浮桥，水面跨度、器材制式、夜间架设速度均为全军之最

simonchan

舟桥部队：工程兵中的专业部队（和朋友说说什么是舟桥部队） 舟桥部队是担负渡河工程保障任务的工程兵，基本任务是构筑浮桥渡场、门桥渡场，保障部队快速通过江河障碍。 工程兵通常由工兵、舟桥、建筑、伪装、野战给水工程、工程维护等专业部队组成；有的国家还包括铁道、测绘等部队；分属各个军种。工程兵具有快速遂行多种工程作业和遂行一定战斗任务的能力，是军队实施工程保障的技术骨干力量。 自夏朝始，军队即有筑城设障、架桥修路等工程作业。据《周礼》，西周军队中设有“掌固”和“司险”等官职，掌修筑城郭沟池及有关防守之事。春秋战国时期，保障军队作战行动的工程作业已有相当规模，《六韬》中记载了军队中组织工程作业的专职官员的名称、任务，军队行军时要携带的渡河、架桥、筑城、设障的器材和进行土木工作业的工具等。公元前257年，秦在兼并韩、赵、魏等国的战争中，曾在蒲坂(今山西永济市西)附近的黄河上架设浮桥。辽朝，军队在攻城作战中，由后勤兵“衣甲持兵，旋团为队”(《辽史·兵卫志》)进行工程作业，并组织乡兵随军队行动，专营修路筑垒之事。宋朝，筑城设障、修路架桥等工程作业主要由厢兵担任。元朝初期，开始出现担负工程保障任务的专业部队，军队中编有“匠军”，专事装填火炮弹药和架桥、修路，其总管职称为“炮水手元帅”，后又建立专管浮桥架设和漕渡的“船桥水手军”，在进攻泸州时曾在长江上游支流架设浮桥20余座。太平天国的军队中，曾编有土营和水营，土营由道州、郴州等地的矿工组成,专门负责“私挖地道，暗置地雷,以轰城墙”；水营担负水上运输、作战和架设浮桥的任务。清朝晚期，湘军和淮军中营配“长夫”，每营定额180人，负责运输并担负筑垒、浚壕、修路等工程作业任务。新军编有工兵营(队)，包括筑城、电雷、架桥、绘图、修械、电报等分队，工兵遂成为一个兵种。中华民国时期，建立独立工兵团和军(师)属工兵分队，开办工兵学校；有的工兵部队曾赴缅甸北部参加盟军对日作战，修筑连接中、缅、印三国的中印公路(即史迪威公路，中国昆明——印度利多)。 第一次世界大战前后，工程兵得到很大发展。工程兵除有执行工程保障任务的专业部队外，还包括通信勤务、防御照明、水雷布设、军事航空、化学、装甲坦克、铁路工程、运输调度等部队和部门。战争初期，许多国家的工程兵占陆军总人数的5%～7%，至战争结束时，个别国家达到10%～12%，如美国的工程兵人数由2500人增加到30万人，占陆军总人数的12%。战争末期和战后，许多国家的通信、铁道、装甲坦克、化学、航空等部队逐渐脱离工程兵，发展成为独立的兵种。第二次世界大战前，许多国家工程兵加强了建筑部队，用以构筑边防工程和其他军事设施。第二次世界大战中，各国工程兵普遍得到进一步发展，美国陆军的工程兵人数最多时达70万以上,占陆军总人数的8%。苏联从1941年10月至1942年初，组建了10个工兵集团军(每个工兵集团军辖2～4个工兵旅，每个工兵旅辖6～8个工兵营)。苏军特别重视舟桥部队和地雷工兵的发展。战争期间，苏军工程兵共设置7000多万枚防坦克地雷，炸毁德军坦克和战斗车辆1万多辆，对抗击德军的进攻，歼灭其有生力量，发挥了重要作用。在苏军对德军实施反攻阶段，工程兵的工兵部队和舟桥部队有效地保障了苏军各集团军强渡宽大江河，在各种复杂地形上广泛机动。第二次世界大战推动了工程兵的发展，战后各国工程兵普遍组建新的专业部队，提高了保障军队作战行动的能力和协同其他兵种共同歼敌的能力。 1927年8月1日，国民革命军第20军工兵营和第11军第24师工兵营随部队一起参加南昌起义。在起义部队撤离南昌进军广东途中，工兵参加了瑞金、会昌战斗，并在广东省大埔县三河坝用汽船牵引自制的竹筏漕渡后卫部队过韩江，为摆脱国民党军的追击争取了时间。1929年12月11日，百色起义部队组成的红7军编组有工兵连。为适应红军从游击战向运动战转变，1930年5月中共中央颁发《中国工农红军编制草案》，规定师编工兵队。10月7日，红1军团于江西省吉安成立以安源煤矿工人为主体的工兵队(后改称工兵连)，1931年6月在福建省建宁县扩编为红一方面军工兵营，尔后又分编为师属工兵连和方面军工兵连。到1933年底，红一方面军所属的军团、军、师、团普遍建立了工兵分队。1934年6月，中央革命军事委员会在江西省瑞金县武阳镇组建直属工兵营。1933～1934年，红军第2、第6军团(后合编为红二方面军)和红四方面军先后组建了工兵分队。在历次反“围剿”及其他作战中，红军的工兵分队以炸药、锹镐及简单的工具器材，执行架桥修路、坑道爆破、构筑工事、设置障碍等任务。在长征中，工兵分队多被编入先遣部队，担负道路侦察任务，以工程作业克服沿途江河、道路和雪山、草地等自然障碍；用竹筏、木船架设桥梁、实施漕渡，保障红军主力巧渡金沙江、强渡大渡河，架设袁水、潇水、湘江、乌江、赤水河及嘉陵江等浮桥，协同步兵斩关夺隘，保障部队胜利到达陕甘革命根据地。 1937年8月和10月，红军改编为八路军和新四军后，各师(支队)编有工兵营或工兵连。为适应抗日战争的需要，旅、支队和敌后抗日根据地的军区、军分区相继建立工兵连或工兵营。先后参加平型关战斗、百团大战等各次战役战斗，以交通破袭和攻坚爆破协同步、炮兵歼灭日伪军。并在山东、河北等省指导地方武装和人民群众广泛开展破交战、地雷战和地道战。 在解放战争中，中共中央、中共中央军委和各野战军、大军区很重视工兵建设，不断改善其装备，使工兵迅速发展。1946年3月1日，成立东北民主联军工兵学校。1947年3月，华东野战军组建中国人民解放军第一个工兵团(华野特纵工兵团)。到1950年6月，全军组建了18个工兵团，团以上部队普遍建立了工兵分队，并成立了大军区(或野战军)的工兵指挥机构。在作战中，工兵协同步兵开展大规模的破袭战，完成了攻坚爆破(坑道爆破)、近迫作业和敌前架桥、漕渡等各种工程任务，协同步、炮兵攻取石家庄、济南、临汾、运城等城市，参加辽沈、淮海、平津、渡江等重大战役，以及向东南、中南、西南、西北的大进军。 中华人民共和国成立后，工兵部队进入了新的发展阶段。1951年3月，成立中国人民解放军工兵司令部。1955年8月11日改称中国人民解放军工程兵。陈士榘、谭善和先后任司令员；黄志勇、谭甫仁、李真、王六生先后任政治委员。改称工程兵后，即着手开办院校，建立健全科研院、所，并调整整顿部队。1953年9月，将全军工兵团按任务区分为工兵、舟桥、建筑三种性质的专业部队。1955年10月15日，工程兵根据部队发展情况，重新规定工兵团、舟桥团、建筑团的番号和序列，并按任务将部分工程兵部队划归大军区建制领导。1961年5月，组建工程兵建筑师。随后，中共中央军委又两次给工程兵和大军区工程兵增加员额，用以组建和充实建筑部队，并帮助越南修筑公路和海岸防御工程。到1965年底，工程兵部(分)队发展到49万余人。 1967～1975年期间，工程兵根据任务的变化，逐步精简建筑部队，相应地发展舟桥部队。一部分建筑部队分别拨归国防科委、第二炮兵和总后勤部建制领导，另一部分建筑部队改编为步兵和守备部队。1975年，国务院、中央军委决定，将担负国防工业工程和民用飞机场、公路等修建任务的工程兵建筑部队移交给基本建设工程兵。同时，将部分建筑团改编为舟桥团。 为适应部队现代化建设的需要，1976年以后，工程兵根据中共中央军委关于压缩军队定额，调整编制体制的指示精神，继续精简建筑部队，重点发展工兵和舟桥部队，相应地发展伪装和野战给水工程部队。到1985年，工兵团增加了2.5倍，并先后组建了伪装团和给水工程团。1980年以后又相继组建了特种舟桥旅和工兵旅。工程兵基本上实现了编组专业化、行动摩托化、工程作业机械化的要求，进一步提高了工程兵部队在现代战争条件下快速完成野战工程保障任务的能力。1982年9月16日，中共中央军委决定，将中央军委和军区工程兵领导机关分别缩编为总参谋部和军区司令部的工程兵部。1985年，中共中央军委决定，将大部分工兵团编入集团军，以加强队属工兵力量。

simonchan

M3自行舟桥是一种正在研制中的器材。由英国和原西德在M2自行舟桥的基础上共同研制，英军承担研制费用，原西德 EWK公司承担研制任务。两国计划到1989年底共制造出10辆样车，每辆桥车估价 230万马克，计划 1995-1996年装备部队。M3自行舟桥比M2增大了尺寸，载重也有所提高，并增大了轴负荷。跳板由原来的 2块减为一块，并加长了跳板的长度，从而提高了桥梁对岸边的适应性。水上推进采用了由计算机控制的单手柄双离心式喷水推进装置，提高了水上机动性、操纵性、浅水适应性，简化了操作。M3桥车从入水到上岸不需要调头行驶，缩短了水、陆行驶的转换时间。M3比M2，成本低，作业人员少，结构 54t的门桥和架 100ｍ浮桥，比M2减少人员 50%，车辆 33%。 战术技术性能: 全套器材桥车组成数 100米浮桥需桥车 8辆 浮桥 履带式载重量 54 吨 漕渡门桥 漕渡门桥部分性能参数 结构型式 单舟门桥 载重量 12 吨 满载航速 13 千米每小时 空载单舟门桥航速 14 千米每小时 单舟门桥空载吃水 0.49~0.53 米 桥车 驱动型式 4×4 乘员数 3-4名 全长 12.735 米 宽度(行军状态) 3.35 米 宽度(展开状态) 6.56 米 高度(正常行使) 3.96 米 展开高度(车轮未收起) 3.26 米 全重 25.3 吨 前轴负荷 12.3 吨 后轴负荷 13.0 吨 轮距 2.4 米 轴距 6.5 米 最小离地间隙 0.7 米 公路最大行驶速度 76 千米每小时 水上航行速度 14 千米每小时 陆上续驶里程 725 千米 水上续航时间 6.25 小时 陆上百公里耗油量 55 升 水上每小时耗油量 64 升 最小转弯半径(轮缘) 11.72 米 接近角(车轮处于正常位置) 26 度 接近角(车轮伸出最高位置) 30 度 接近角(前轮全伸出后轮缩回) 38.7 度 离去角(车轮处于正常位置) 35 度 离去角(车轮伸出最高位置) 40 度 离去角(后轮全伸出前轮缩回) 45 度 最大爬坡度 31 度 发动机型号、类型 2×Deutz(KHD)BF 8L 513C柴油发动机 发动机额定功率 2×127.6 千瓦 额定功率时转速 2300 转每分 水上推进型式 SPJ离心式喷水推进

simonchan

６２式舟桥器材 ６２式舟桥器材是我军舟桥团的主要装备之一，是保障部队机动、克服江河障碍的制式渡河器材，主要用于构筑浮桥渡口和门桥渡口，保障履带式７０吨以下或轮式轴压力15吨以下的技术兵器和车辆通过。通过特殊设计，门桥还能保障２００吨以下的荷载通过江河。 　　一套６２式舟桥嚣材由节套舟、滚筒码头、架柱栈桥(码头)、６５型牵引汽艇和辅助器材组成，并用解放牌ＣＡ－３０Ａ型汽车运输。本器材可以分为两部分或四部分单独使用，也可以多套集中使用或与其他制式渡河器材、就便渡河器材混合使用，以克服较宽的或特殊的江河障碍。62式舟桥器材用汽车搬运，节套舟用机械化方式装、卸，省时省力；本器材还可以根据任务及及江河的具体状况，灵活变换浮(门)桥的载重量和长度；结构牢固，具有较好的抗风浪能力；栈桥(码头)的高度可以随水位变化适当调整。

simonchan

[外军舟桥介绍]：PP-64带式舟桥 装备名称P-64带式舟桥 生产国家:波兰 装备型号P-64带式舟桥 [概述]： 1964年波兰根据前苏联ПМП带式舟桥的成果研制出自己的带式舟桥。1965年初完成样品设计试制，1966年生产出了第一代 PP-64带式舟桥。该器材浮桥基本载重量为 24t，并可架设 50t的浮桥。70年代， PP-64作了进一步的改型设计，载重量由 24t增加到 40t，节套舟并联架设的浮桥载重量由 50t增加到 80t，桥车的基础车也由 Star-66越野车换成Star-660M1越野车发展成为第二代 PP-64带式舟桥。该桥不仅可以保障T-55主战坦克通过 ，而且可保障T-62和T-72主战坦克过河。 PP-64的特点是，节套舟由两个半舟通过铰接合而成，适于 2.5吨车辆运输。 [装备状况]:1966年装备波兰部队的舟桥营的舟桥连(每连一套)。 [改进及变型情况]:70年代改型换代 [其它]:产 品 名 称：PP-64带式舟桥 产品原名称：PP-64 Heavy Folding Pontoon Bridge 开始研制时间：1964年 [战术技术性能:] 全套器材组成 河中全形舟 48 岸边全形舟 6 跳板总数 12 舟车 54 架桥汽艇 6 一套器材架设浮桥能力 履带式载重量 40 吨 长度 186 米 车行道宽 4.35 米 作业人数 136名 适应流速 1.2 米每秒 履带式载重量 40 吨 长度 145 米 车行道宽 4.35 米 作业人数 130名 适应流速 2 米每秒 履带式载重量 80 吨 长度 97 米 车行道宽 8.7 米 作业人数 130名 适应流速 3 米每秒 一套器材结合漕渡门桥能力 履带式载重量 40 吨 门桥数 6只 结合门桥舟数 9只 (长×宽) 14.8X12.8 米 作业人数 23名 履带式载重量 80 吨 门桥数 2只 结合门桥舟数 22只 (长×宽) 37X12.5 米 作业人数 34名 河中舟 全形舟重量 1000 千克 全形舟展开尺寸(长×宽×桥面高) 6.2X3.7X0.85 米 基础车或运输车 类型 基础车 型号名称 Star660M2越野车 驱动型式 6X6 驾驶室乘员数 1+2 公路最大载重量 4 吨 越野最大载重量 2.5 吨 空载总重量 5.7 吨 越野满载总重量 8.2 吨 牵引总重量(公路) 4.4 吨 牵引总重量(越野) 3.5 吨 外形尺寸(长×宽×高) 6.58X2.4X2.485 米 轴距 2.858+1.2 米 轮距 1.86(前),1.855(后) 米 公路最大行驶速度 73.4 千米每小时 最大续驶里程 800 千米 百公里耗油量 38 升 最小离地间隙 0.285 米 最大爬坡度 26.5 度 涉水深 0.9 米 发动机型号、类型 6缸水冷汽油发动机 发动机额定功率 77.23 千瓦 发动机额定功率时转速 300 转每分

simonchan

[舟桥介绍]：７９式舟桥器材（一） ７９式舟桥适应在流速不大于2.5米／秒的江河上架设５０吨、２０吨的浮桥和结合４０吨、６０吨、１１０吨漕渡门桥，保障履带式或轴压力９０吨以下的荷载通过江河。它由河中舟、岸边舟、７９式汽艇、路面器材和改装的黄河ＪＮ２５２(或铁马ＳＣ２０３０)越野汽车组成，该器材根据情况也可以１／２独立使用。 　　与６２式不同，７９式器材是舟、桁、扳合一的密封箱体，结构成的浮桥是连续的带式浮挢；每个河中舟或岸边舟就是浮桥或漕渡门桥的一段，桥接门桥和槽渡门桥的结构相同，浮桥渡河和门桥渡河容易转换；浮桥有较宽的车行部，当重荷载通过时为单行道，轻荷载通过时可作双行道；门桥渡河时不需构筑码头，门轿岸侧直接搁浅；利用自带的跳板即可装、卸载，实现了机械化操作，结构作业比62式舟桥简单、所需人员少、作业速度快、通行能力大。

simonchan

[外军舟桥介绍]：改进型带式舟桥 装备名称:改进型带式舟桥 生产国家:美国 装备型号:改进型带式舟桥 [概述]:BMY公司根据美军要求，改进美军的带式舟桥，其改进部分达 40%。其中节套舟的线型进行了改进，节套舟的端部变得扁平一些，适应流速达到 3.2m/s。改进型的节套舟内填满泡沫塑料，即使被破坏也不沉没。浮桥的载重量达到 64t，跳板长度增加到7m，浮桥适应岸边高度可达2m。该器材采用 M985HEMTT（ 8x8）运输车改装的带有架设平台的舟车运输。 BMY公司已生产 4个岸边舟和11个河中舟交给美军试验。在竞争中， Suthwest Mobile公司得到了74 8.8万美元带式舟桥的订货合同，拟于1992年 1月交货。 [其它]:产 品 名 称：改进型带式舟桥 产品原名称：Improved Ribbon Bridge 研 制 单 位：BMY Division of HARSCO 单 位 地 址：PO BOX 1512,York,Pennsylvania 17405,USA 开始研制时间：80年代 生 产 厂 商：US/Southwest Mobile Systems Corporation 厂 商 地 址：200 Sidney Street,St Louis,Missouri 63104,USA